Общ изглед
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | Допълнителен цилиндър на съединителя | |
| 2 | Вентилатор на скоростната кутия | |
| 3 | Входящ вал | |
| 4 | Изходящ вал | |
| 5 | Диференциал |
Ръчната скоростна кутия iB5, използвана във Focus, е така наречената "скоростна кутия с два вала". Дизайнът му е модифициран и сега за първи път използва механизъм с кабелно задвижване.
Алуминиевият корпус на скоростната кутия се състои от две секции. Твърдостта на картера се увеличава поради включването на подсилващи ребра в неговия дизайн. Секциите на картера се доставят по двойки и не могат да се сменят поотделно. Съединителят е с хидравлично задвижване.
При скоростна кутия с два вала зъбните колела на всички предавки са в постоянно зацепване (с изключение на задна предавка). Във всяка предавка необходимото предавателно отношение се осигурява от чифт предавки.
Когато е избрана задна предавка, посоката на въртене на изходящия вал се променя с помощта на междинна предавка.
Всички зъбни колела имат кръгъл зъб, синхронизирани са (с изключение на задната предавка) и са монтирани на плъзгащи лагери.
Първа и втора скорост са с двоен синхронизатор.
Ръчната скоростна кутия iB5 е напълнена с 2,5 литра синтетична трансмисионна течност, спецификация WSD-M2C200-C. Нивото на пълнене е 10-15 mm под долния ръб на контролния отвор. Няма нужда от смяна на трансмисионната течност.
Елементи на механична скоростна кутия в блок със задвижваща ос iB5
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | Бърз съединител | |
| 2 | Маслено уплътнение (външен достъп) | |
| 3 | Подчинен цилиндър на съединителя с освобождаващ лагер на съединителя (не може да се сменя отделно) | |
| 4 | Междинен вал на предната ос | |
| 5 | Цилиндрично зъбно колело | |
| 6 | Корпус на статив | |
| 7 | Синхронизатор 1/2 предавка | |
| 8 | Синхронизатор 3-та/4-та предавка | |
| 9 | Синхронизатор 5-та предавка | |
| 10 | Вентилатор на скоростната кутия |
В неутрално положение никоя от предавките не е свързана към изходящия вал чрез съответните синхронизатори. Първичният въртящ момент не се предава към диференциала.
Вътрешен механизъм за превключване
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | 5-ти/обратен водач за избор на пръта | |
| 2 | Селектор на скоростите | |
| 3 | Втулка за спиране на превключването | |
| 4 | Заключващ механизъм на вала за избор на предавка | |
| 5 | Вал за избор на предавка | |
| 6 | Възвратна пружина за лост за избор на задна предавка | |
| 7 | Селектор на задна предавка | |
| 8 | Задържащ пръстен | |
| 9 | 5-ти/заден селекторен прът |
Входен вал
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | Сачмен лагер | |
| 2 | Входящ вал | |
| 3 | Заден ход на междинна предавка | |
| 4 | Първа предавка | |
| 5 | Задна предавка | |
| 6 | 2-ра предавка | |
| 7 | 3-та предавка | |
| 8 | 4-та предавка | |
| 9 | Задържащ пръстен | |
| 10 | 5-та предавка | |
| 11 | Задържащ пръстен |
Изходящ вал
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | Ролков лагер | |
| 2 | Изходящ вал | |
| 3 | Първа предавка | |
| 4 | Вътрешен пръстен на синхронизатора | |
| 5 | Заострен синхронен пръстен | |
| 6 | Външен пръстен на синхронизатора | |
| 7 | Синхронизатор 1/2 предавка със задна предавка | |
| 8 | Задържащ пръстен | |
| 9 | Външен пръстен на синхронизатора | |
| 10 | Заострен синхронен пръстен | |
| 11 | Вътрешен пръстен на синхронизатора | |
| 12 | 2-ра предавка | |
| 13 | Задържащи пръстени | |
| 14 | Задържащ пръстен | |
| 15 | 3-та предавка | |
| 16 | Синхронизиращ пръстен 3-та предавка | |
| 17 | Синхронизатор 3-та/4-та предавка | |
| 18 | Синхронизиращ пръстен на 4-та предавка | |
| 19 | 4-та предавка | |
| 20 | Сачмен лагер (затворен от двете страни) | |
| 21 | Задържащ пръстен | |
| 22 | 5-та предавка | |
| 23 | Синхронизиращ пръстен 5-та предавка | |
| 24 | Синхронизатор 5-та предавка | |
| 25 | Стоп лента |
Двоен синхронизатор
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | Предавка | |
| 2 | Вътрешен пръстен на синхронизатора | |
| 3 | Конусен пръстен на синхронизатора | |
| 4 | Външен пръстен на синхронизатора | |
| 5 | Синхронизиращ хъб |
Двоен синхронизатор
Първа и втора скорост са с двоен синхронизатор. Чрез използването на втори синхронизиращ пръстен, ефективната повърхност на синхронизатора се увеличава значително в сравнение с единичен синхронизатор. Двойната синхронизация дава значително подобрение в качеството на превключване на предавките.
Двойните синхронизатори включват вътрешен синхронизиращ пръстен, заострен пръстен, външен синхронизиращ пръстен и синхронизираща главина.
Коничната повърхност на зъбното колело вече не се използва. Синхронизирането се осъществява чрез използването на синхронизиращи пръстени и коничен пръстен, който е прикрепен към предавката.
Диференциал
Основните елементи на диференциала включват:
- Цилиндрично зъбно колело
- Диференциална кутия с два конусни ролкови лагера
- Диференциални сателити
- Странични предавки
Скоростната кутия и диференциалът са затворени в двусекционен алуминиев картер, който е фланцово свързан към двигателя. Полуваловете на задвижващия мост са шлицови.
Първичният въртящ момент се предава към диференциала чрез цилиндрично зъбно колело, което е завинтено към корпуса на диференциала.
Диференциалната кутия съдържа диференциални сателити, монтирани на една ос, както и странични зъбни колела, имащи шлицова връзка с полуоските на предния задвижващ мост.
Ако предните колела са с различна скорост (при завиване например), страничните зъбни колела могат да движат зъбните колела на диференциала.
Неутрална предавка
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | Входящ вал | |
| 2 | Изходящ вал | |
| 3 | Изходяща предавка |
Първа предавка
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | Входящ вал | |
| 2 | Изходящ вал | |
| 3 | Изходяща предавка | |
| 4 | Първа предавка | |
| 5 | Синхронизатор 1/2 предавка | |
| 6 | Първа предавка |
Втора предавка
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | Входящ вал | |
| 2 | Изходящ вал | |
| 3 | Изходяща предавка | |
| 4 | Синхронизатор 1/2 предавка | |
| 5 | 2-ра предавка | |
| 6 | 2-ра предавка |
Трета предавка
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | Входящ вал | |
| 2 | Изходящ вал | |
| 3 | Изходяща предавка | |
| 4 | 3-та предавка | |
| 5 | Синхронизатор 3-та/4-та предавка | |
| 6 | 3-та предавка |
Четвърта предавка
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | Входящ вал | |
| 2 | Изходящ вал | |
| 3 | Изходяща предавка | |
| 4 | Синхронизатор 3-та/4-та предавка | |
| 5 | 4-та предавка | |
| 6 | 4-та предавка |
Пета предавка
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | Входящ вал | |
| 2 | Изходящ вал | |
| 3 | Изходяща предавка | |
| 4 | 5-та предавка | |
| 5 | Синхронизатор 5-та предавка | |
| 6 | 5-та предавка |
Задна скорост
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | Входящ вал | |
| 2 | Изходящ вал | |
| 3 | Изходяща предавка | |
| 4 | Задна предавка | |
| 5 | Задна предавка | |
| 6 | Заден ход на междинна предавка |
Задната предавка се задвижва от входния вал. Предназначението му е да променя посоката на въртене на вторичния вал при включена задна предавка.
Междинната задна предавка се поддържа от иглен лагер, разположен на междинната ос и лагерен блок.
Заключващият механизъм за избор на предавка и щифтът за избор на предавка са фиксирани върху втулката в корпуса за избор на предавка. Те използват пружинна топка, за да задържат избраната предавка включена, докато не бъде избрана друга предавка.
Механизмът за заключване на скоростния лост има три различни позиции.
Коментари на посетители