Описание и принцип на работа на двигателя Duratec 8V 1.6L

            0

Общ изглед




Обща информация


Двигателят Duratec 8V е редови, напречно монтиран, четирицилиндров двигател с един горен разпределителен вал и напречно прочистена цилиндрова глава (всмукателните и изпускателните отвори са разположени на противоположните страни).

Характеристики на двигателя Duratec 8V:
  • Цилиндров блок от чугун с интегриран корпус на ангренажната верига
  • Коляновият вал се поддържа от 5 лагера
  • Глава на цилиндър от лят алуминий с вграден корпус на ангренажната верига
  • Задвижване на разпределителния вал, осигурено от ангренажна верига с хидравличен обтегач
  • Разпределителният вал се поддържа от 5 лагера
  • Два клапана на цилиндър
  • Ролкови тласъци
  • Регулиране на хлабината на клапаните чрез хидравлични накрайници
  • Двуслойно уплътнение на цилиндровата глава
  • Алуминиев маслен картер с усилващи елементи
  • Маслена помпа, задвижвана от коляновия вал

Идентификация на двигателя


Серийният номер на двигателя е посочен върху корпуса на маховика от страната на изпускателната система.

Освен това номерът на шасито (VIN) и предупредителен знак са посочени на същото място в кратка форма.




Поз.Номер на резервна частИме
1-Предупредителен знак
2-VIN
3-Код на двигателя

Изгледи на двигателя




Поз.Номер на резервна частИме
1-Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)
2-Електронен модул за запалване (EI)
3-Корпус на термостат
4-Маховик
5-Маслен филтър
6-Модул за всмукване на въздух




Поз.Номер на резервна частИме
1-Изпускателен колектор
2-Хидравличен обтегач на веригата
3-Синхронизираща верига
4-Модул за всмукване на въздух
5-Маслен филтър





Поз.Номер на резервна частИме
1-Разпределителен вал
2-Входящ клапан
3-Изпускателен клапан
4-Корпус на термостат
5-Бутала
6-Маховик
7-Всмукателна тръба за масло
8-Ремъчна шайба
9-Помпа на охлаждащата течност


Капак на главата на цилиндъра




Поз.Номер на резервна частИме
1-Капачка за пълнене на масло
2-CMP сензор
3-Клапан за положителна вентилация на картера (PCV).
4-EI модул
5-Електромагнитен клапан за контрол на изпаренията (EVAP).


Капакът на главата на цилиндъра е прикрепен към главата на цилиндъра с десет болта.

Уплътнението на капака на главата на цилиндъра има Т-образно сечение и е фиксирано в жлеба на капака на главата на цилиндъра.

CMP сензорът е монтиран на капака на главата на цилиндъра и се използва за определяне на позицията на цилиндър #1.


EI модулът е завинтен към стената на капака на цилиндровата глава с четири болта.


Електромагнитният клапан на EVAP е монтиран на допълнителна скоба.



Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав и разполага с два клапана на цилиндър.

Това е така наречената цилиндрова глава с кръстосан поток, т.е. всмукателните и изпускателните клапани са разположени от противоположните страни.

Ъглите на всмукателните и изпускателните клапани са асиметрични. Ъгълът на всмукателния клапан е 10°, а ъгълът на изпускателния клапан е 6°.

Свещите са разположени от страната на изпускателната система.

Водачите и леглата на клапаните са направени от синтерован метал.

Корпусът на веригата за синхронизация е неразделна част от главата на цилиндъра и цилиндровия блок.

Клапанен механизъм




Поз.Номер на резервна частИме
1-Капачка на лагера на разпределителния вал
2-Разпределителен вал
3-Основна камера
4-Ролков тласкач
5-Хидравличен тласкач
6-Цилиндрова глава



Разпределителният вал се държи на място от пет лагерни капачки и лежи директно върху главата на цилиндъра - без лагерни черупки.

Разпределителният вал има допълнителна основна гърбица за идентифициране на цилиндър #1.

Разпределителният вал задвижва повдигачите на клапаните.

Поради факта, че повдигачите на клапаните се поддържат от ролки, загубите от триене в механизма на клапана са намалени.

В резултат на използването на хидравлични кранове не се изисква регулиране на хлабината на клапаните.

Всмукателни и изпускателни клапани




Поз.Номер на резервна частИме
1-Входящ клапан
2-Изпускателен клапан

Входящият вентил е изцяло изработен от един материал. Изпускателният клапан е биметален.

Уплътнение на главата на цилиндъра




Уплътнението на главата на цилиндъра е двуслойно метално уплътнение.

Цилиндров блок




Поз.Номер на резервна частИме
1-Положителна връзка за вентилация на картера
2-Щепсел за маслена галерия


ВНИМАНИЕ: Запушалката на маслената галерия не трябва да се отстранява.


Цилиндровата глава е изработена от чугун.

Цилиндровият блок няма специални цилиндрови втулки.

Работните повърхности на цилиндрите се формират директно в цилиндровия блок.

Връзката за положителна вентилация на картера се намира от задната страна на цилиндровия блок.

Колянов вал и лагерни капачки




Поз.Номер на резервна частИме
1-Болтове (6 бр.)
2-Болтове, комбинирани с шпилки (4 бр.)
3-Капачки на основни лагери
4-Основни лагерни черупки (без жлеб за смазочно масло)
5-Колянов вал
6-Основни лагерни черупки (с жлеб за смазочно масло)
7-Опорни шайби
8-Скосен ръб
9-Цилиндров блок
10-Маслени дюзи


Коляновият вал се поддържа от пет лагера и има четири бузи.

Главните лагерни капачки са номерирани и маркирани със стрелки, за да посочат позицията и ориентацията на монтаж. След монтиране на капаците, стрелките трябва да сочат посоката на веригата за синхронизация.

Черупките на основните лагери, които са вградени в капачките на основните лагери, нямат жлеб за масло.

Основните лагерни черупки, които са вградени в цилиндровия блок, имат канал за масло.

Четири от болтовете на капачката на основния лагер след главите са продължени с шпилки, които се използват за закрепване на плочата на масления прах и всмукателната тръба на маслената помпа.

Аксиалната хлабина на коляновия вал е ограничена от две упорни шайби.

Свързващ прът




Свързващите пръти са изработени от кована стомана. Свързващите пръти са разделени в три различни тегловни класа.

Бутала и бутални пръстени




Поз.Номер на резервна частИме
1-Прорез на буталото
2-Горен компресионен пръстен
3-Долен компресионен пръстен
4-Пръстен за скрепер за масло
5-Покритие


Леките бутала са изработени от алуминий. Полата на буталото има специално покритие за увеличаване на живота на буталото. Буталата се предлагат само в един диаметър. Горният компресионен пръстен е с правоъгълно сечение и е изработен от стомана. Долният компресионен пръстен има L-образно сечение и е изработен от чугун. Масленият пръстен се състои от три части и има хромирано покритие.

Държач на задното маслено уплътнение на коляновия вал




Поз.Номер на резервна частИме
1-Уплътнител
2-Държач на маслено уплътнение
3-Болт
4-Монтажна втулка


Монтажната втулка е изработена от пластмаса. Масленото уплътнение е вградено в държача на масленото уплътнение. Масленото уплътнение е изработено от политетрафлуоретилен (PTFE). Държачът на масленото уплътнение е центриран върху два водещи щифта и след това е завинтен към цилиндровия блок с четири болта.

Преградна плоча за масло и линия за поемане на масло




Поз.Номер на резервна частИме
1-Всмукателна тръба за масло
2-Яйка
3-Дефлекторна плоча за масло
4-О-пръстен
5-Болт


Накрайникът за масло предотвратява прекомерното разпенване на маслото на двигателя.

Дефлекторът на маслото и тръбата за прием на масло са закрепени с шпилки, които са продължение на болтовете за закрепване на лагерните капачки.

Тръбата за всмукване на масло е уплътнена към маслената помпа посредством О-пръстен.

маслен картер


Поз.Номер на резервна частИме
1-Уплътнение на масления картер
2-Маслен картер


Масленият картер е изработен от алуминиева сплав и има усилващи елементи. Скоба за компресор на климатик е вградена в масления картер. Уплътнението на масления съд се състои от алуминиева основа, покрита с гумено покритие.

Маховик




Поз.Номер на резервна частИме
1-Центрираща втулка
2-Маховик
3-Болтове


Маховика е от чугун. Маховикът е закрепен към коляновия вал с шест болта и центриран със специална центрираща втулка.

Задвижване на разпределителния вал




Поз.Номер на резервна частИме
1-Зъбно колело на разпределителния вал
2-Зъбно колело на коляновия вал
3-Преден водач на веригата
4-Заден водач на веригата
5-Синхронизираща верига
6-Хидравличен обтегач на веригата


Зъбно колело на разпределителния вал и зъбно колело на коляновия вал




Поз.Номер на резервна частИме
1-Инсталационен знак
2-Сегментиран ключ


Зъбното колело на разпределителния вал е стоманено и има 38 зъба. Маркировката за монтаж е щампована отпред. Зъбното колело на коляновия вал е изработено от синтерована стомана и има 19 зъба. Монтажната позиция на двете зъбни колела се определя от сегментния ключ.

Верига за синхронизация




Поз.Номер на резервна частИме
1-Синхронизираща верига
2-Водач на веригата (входяща страна)
3-Водач на веригата (изпускателна страна)
4-Хидравличен обтегач на веригата


Ангренажната верига е втулкова верига със 114 звена. Водачите на веригата са изработени от пластмаса. И двата водача на веригата са завинтени. Водачът на веригата от всмукателната страна също минава през вдлъбнатина в главата на цилиндъра. Водачът на веригата от изпускателната страна може да се плъзга и премества с помощта на хидравличен обтегач на веригата.

Хидравличен обтегач на верига




Поз.Номер на резервна частИме
1-Доставка на масло
2-Бутала


Хидравличният обтегач на веригата се движи под въздействието на налягането на двигателното масло. Буталото лежи върху водача на веригата (изпускателната страна) и осигурява определено контактно налягане върху ангренажната верига.

Маслен контур




Поз.Номер на резервна частИме
1-От линията за поемане на масло до маслената помпа
2-От маслена помпа до маслен филтър
3-От масления филтър до главната маслена галерия
4-От главната маслена галерия до основните лагери
5-Маслена галерия, водеща до главата на цилиндъра и разпределителния вал
6-Порт за връщане на масло
7-Маслени пръски




Поз.Номер на резервна частИме
1-От линията за поемане на масло до маслената помпа
2-От маслена помпа до маслен филтър
3-От масления филтър до главната маслена галерия
4-Маслена галерия, водеща до главата на цилиндъра и разпределителния вал
5-Подаване на масло към хидравличния обтегач на веригата
6-Порт за връщане на масло
7-Маслени пръски

Маслена помпа




Поз.Номер на резервна частИме
1-Цилиндров блок
2-Уплътнение на маслената помпа и помпата на охлаждащата течност
3-Маслена помпа
4-Ролка на маслената помпа


Маслената помпа е G-ротационна помпа, която се задвижва директно от двигателя. Масленото уплътнение на коляновия вал (PTFE) се намира в корпуса на маслената помпа. Уплътнението на корпуса на маслената помпа е гумирано метално уплътнение.

Всмукателна тръба за масло




Поз.Номер на резервна частИме
1-Цедка маслен филтър


Двигателното масло се изпомпва от масления картер към маслената помпа през тръбата за всмукване на масло. Тръбата за прием на масло е изработена от стомана. Филтърът се намира от долната страна на тръбата за всмукване на масло. Тази цедка предпазва маслената помпа от повреда от частици, присъстващи в маслото.

Маслен филтър и адаптер за маслен филтър




Поз.Номер на резервна частИме
1-Уплътнение
2-Маслен филтър и адаптер за маслен филтър
3-Болт


ЗАБЕЛЕЖКА: След като адаптерът на масления филтър бъде разглобен, уплътнението не може да се използва повторно.


Адаптерът на масления филтър е изработен от алуминиева сплав. Металното уплътнение на адаптера на масления филтър е гумирано.

Общ преглед на PCV




Поз.Номер на резервна частИме
1-Капак на цилиндровата глава с вграден маслен сепаратор
2-От електромагнитен клапан на EVAP
3-От PCV
4-Към всмукателния колектор

PCV вентил




Поз.Номер на резервна частИме
1-Пролет
2-Бутала


PCV клапанът се намира от горната страна на капака на главата на цилиндъра. Газовете от картера се засмукват от PCV клапана във всмукателния колектор. PCV клапанът се отваря от вакуума във всмукателния колектор. Количеството газове в картера зависи от оборотите на двигателя. Изсмукваното количество се определя от пружината и формата на буталото.

Отражателна плоча




Поз.Номер на резервна частИме
1-Рефлекторна плоча


Отражателната плоча е интегрирана в капака на главата на цилиндъра. Това предотвратява засмукването и изгарянето на маслото по време на процеса на горене. Капките масло кондензират върху преградата и след това се връщат в масления кръг.







Връзка към тази страница в различни формати
HTMLTextBB Code


Коментари на посетители


Без коментари все още



Фокус 2 
Фокус Турнир 1 
Фокус 1