Описание и принцип на работа на двигателя Duratec ST 2.0 l

Двигателят 2.0L Duratec ST е базиран на двигателя 2.0L Zetec-E. В сравнение с двигателя 2.0L Zetec-E, в дизайна на този двигател са направени следните промени:

• Цилиндров блок – Модифициран, за да включва бутални инжектори.
• Глава на цилиндъра - Всмукателен отвор: Дизайн с голям поток с нова връзка на колектора. Изпускателен порт: - Стандартен порт, но с подаване на вторичен въздух към задната част на изпускателния клапан. Водна риза: Промяна в потока в пристанищната зона. Схема за подаване на масло за променливо синхронизиране на клапаните (времена на отваряне или затваряне на клапаните). Вграждане на електромагнитен клапан VCT (променливо газоразпределение) в капачката на лагера на предния разпределителен вал.
• Всмукателни клапани - 33,5 mm отвор с повторна хлабина за запазване на моста и по-голяма дължина за нов порт.
• Изпускателни клапани - стандартен отвор, но по-дълъг, за да побере крана от страната на всмукателния клапан.
• Всмукателен разпределителен вал - Повишено повдигане и продължителност с променливо газоразпределение на клапаните. Импулсно колело за показване на позицията на разпределителния вал.
• Изпускателен разпределителен вал - Повишено повдигане и продължителност.
• Тапет - Гама от размери със специална класификация, за да пасне на новата дължина на клапана и преработената форма на гърбицата.
• Клапанни пружини - Специални за всмукателни и изпускателни клапани, за да съответстват на новата дължина на клапана и преработената форма на гърбицата.
• Бутална група - Бутало с бутален болт с диаметър 20 mm. Мотовилка: кована конструкция с прекъсната линия на разделяне. Горен бутален пръстен: Вътрешен наклон за намаляване на байпаса на горивните газове и отрицателна овалност на края на пръстена за намаляване на износването.
• Възел на капака на разпределителния вал - Преработен, за да побере нов електромагнитен клапан VCT. Монтаж на капака на разпределителния вал с уплътнение.
• Горният капак на ангренажния ремък – Преработен, за да включва VCT шайба.
• Предна стойка на двигателя - Препозициониране на монтажните шпилки, за да побере VCT ролката.
• Скоба на алтернатора - Редизайн поради редизайн на опората на двигателя.
• Всмукателен колектор – Произвежда се от две части, заменяйки еднокомпонентен колектор с фиксирана дължина. Сглобена събирателна камера. Пълен корпус - Колектор - Инжектори. Дизайн с регулируеми дължини на входа. Устройството има къси канали, когато двигателят е изключен, а след стартиране на двигателя превключва в позиция на дълги канали. При честота над 6000 оборота в минута каналите се връщат обратно в къса позиция.
• Корпус на дросела - променлив диаметър до 63 мм.
• Инжектори - Увеличен поток, 224,8 g/min при 2,7 бара (нормално налягане в релсата)
• Колектор за гориво - Ревизиран дизайн с вграден амортисьор и без линия за връщане на гориво. Преместване на входния отвор на горивния колектор, което изисква монтиране на нов маркуч за подаване на гориво.
• Монтаж на маховика - маховик с двойна маса.
• Съединител - Фрикционен диск с големи размери. Притискаща плоча с увеличен диаметър.
• Маслен охладител - тип Modine.
• Система за променливо газоразпределение – възел за променливо газоразпределение. Електромагнитен вентил
• Възел на масления сепаратор - Вътрешни модификации за подобряване на производителността при големи натоварвания в завой - да бъдат включени в основния двигател.
• Изпускателна система - Настроена система 4-2-1 с каталитичен конвертор, разположен под масления картер.