Описание и принцип на работа на двигател без впръскване на гориво

            0

Наред с познатите двигатели Zetec-SE и Zetec-E, това превозно средство е оборудвано с последно поколение дизелов двигател. Нарича се Endura-DI.

Предлага се във версии с 55 kW (75 к.с.) и 66 kW (90 к.с.), този дизелов двигател е базиран на добре познатия дизелов двигател с вихрова камера, но подобрен с най-новите разработки, включително охлаждане на въздуха за зареждане и директно впръскване на гориво.

Следователно този двигател отговаря на стандарта за емисии EEC D3 и всички други изисквания за най-новото поколение двигатели по отношение на разход на гориво, гладка работа, гъвкавост, динамика и изходна мощност.

Кодове на двигатели


Кодове за двигатели Endura-DI:
  • 55 kW/ 75 к.с - BHDA
  • 66 kW (90 к.с.) - C9DB

Местоположение на кода на двигателя върху блока на двигателя Endura-DI:



Колянов вал


Коляновият вал, поддържан от пет основни лагера, има упорни полупръстени на третия основен лагер, които определят аксиалния хлабина на коляновия вал.

Зъбно колело за синхронизация, разположено на коляновия вал




Звездичка, разположена на коляновия вал, задвижва зъбното колело на горивната помпа за високо налягане (инжекционна помпа) чрез верижно задвижване. Зъбното колело е фиксирано върху коляновия вал с централен болт, който създава сила на затягане.


Задвижване на ангренажен ремък




Поз.Номер на резервна частИме
1-Обтегач на ангренажен ремък
2-Ангренажен ремък
3-Ролка на разпределителния вал
4-Ролка на горивната помпа за високо налягане

Ангренажният ремък се задвижва от ролката на горивната помпа за високо налягане и предава информация за синхронизирането на клапаните към горния разпределителен вал.

ВНИМАНИЕ: Нов ангренажен ремък ще се разтегне значително, когато се монтира за първи път, инструкциите за настройка трябва да се следват точно.


Натягането на колана се осигурява от автоматичен обтегач. Първоначалната настройка на напрежението се извършва с помощта на регулиращата гърбица.

Ролката е фиксирана върху заострената опашка на разпределителния вал. Необходимата сила за фиксиране на ролката върху разпределителния вал се осигурява от централен болт.

Повдигач на клапани, подложки (подложки)




"Командата" за времето на клапана се предава към пружините на клапана с помощта на осем тласкача.


ВНИМАНИЕ: Когато монтирате подложки, надписът върху подложките трябва да е обърнат към тласъците.


Подложките се използват за регулиране на хлабините на клапаните. Дебелината на всяко уплътнение е посочена на обратната му страна.

Цилиндрова глава




Поз.Номер на резервна частИме
1-Отвор за направляваща втулка
2-Идентификация на дебелината на уплътнението

Уплътненията на цилиндровата глава се предлагат в различни дебелини. В зависимост от изпъкналостта на буталата на двигателя трябва да се използва уплътнение с определена дебелина. Дебелината може да се определи от зъбците на ръба на уплътнението.

ВНИМАНИЕ: Почистете старателно уплътнението и свързващите повърхности. Не използвайте остри предмети за почистване.


Гарнитура на цилиндровата глава - тип MLS (ламинирана стомана). Уплътнението се състои от три стоманени слоя. Стоманените слоеве имат външно гумено покритие. Благодарение на конструкцията си, издръжливостта на уплътнението се увеличава и в резултат на факта, че уплътнението не се счупва по време на монтажа, болтовете на главата на цилиндъра могат да бъдат поставени с по-ниска сила на затягане. Въпреки това, поради гумената повърхност, уплътнението също е по-податливо на бразди и следователно повърхността трябва да бъде предварително почистена без използването на остри предмети.


Маслени уплътнения на коляновия вал


ЗАБЕЛЕЖКА: Задното маслено уплътнение на коляновия вал се доставя с фиксираща втулка. Той разкрива масленото уплътнение срещу задния фланец на коляновия вал.


ЗАБЕЛЕЖКА: Позицията на държача на задното маслено уплътнение на коляновия вал трябва да се подравни с помощта на специален инструмент.




ВНИМАНИЕ: Ако монтажната втулка бъде отстранена твърде рано, масленото уплътнение ще се свие и ще стане неизползваемо.


Предните и задните семеринги са направени от PTFE. Те трябва да са чисти (без масло), когато са монтирани.

И двете маслени уплътнения се доставят с фиксираща втулка. Втулката не трябва да се отстранява, докато не приключи процедурата по сглобяване.

Вентилация на картера




Вентилационният вентил на картера е разположен на горната повърхност на капака на главата на цилиндъра. За оптимална работа на двигателя този клапан и всички PCV маркучи трябва винаги да са чисти и без замърсявания вътре.


Маслен картер




Масленият картер е изработен от стомана. Запечатан е със силиконов уплътнител (WSE-M4G-323-A6).



ВНИМАНИЕ: Когато сваляте предната стойка на двигателя, не поставяйте крик, който да поддържа двигателя под масления картер.


ВНИМАНИЕ: Монтирайте комплекта двигател/скоростна кутия с фланеца на масления картер върху дървени блокове, за да не натоварвате масления картер.







Връзка към тази страница в различни формати
HTMLTextBB Code


Коментари на посетители


Без коментари все още



Фокус 2 
Фокус Турнир 1 
Фокус 1