Електромагнитно синхронизирано управление на предавките

Управление с превключване

Когато се извърши превключване, определени елементи се освобождават, докато други се пускат в действие. В идеалния случай този процес се случва едновременно (синхронно), за да се избегне трептене при превключване.

Продължителността на процеса на превключване трябва да остане в определения времеви диапазон.

При нормално управление на смяната, увеличаването и намаляването на налягането в елементите за смяна се регулира и определя за идеални условия (за синхронно превключване). защото няма начин да се повлияе на управлението в случай на различна степен на износване на превключващите елементи, в случаите, когато скоростната кутия е изработила много дълъг ресурс, е възможно увеличаването и намаляването на налягането вече да не се случват синхронно.

Резултатът от преждевременното намаляване на налягането в изключен елемент е нежелано увеличаване на скоростта на вала на турбината, т.к. включеният елемент не може да предаде първичния въртящ момент.

Резултатът от забавеното намаляване на налягането в изключен елемент е нежелано намаляване на скоростта на вала на турбината, т.к. и двата превключващи елемента предават въртящ момент. В този случай въртящият момент се предава към корпуса на скоростната кутия с помощта на вътрешна ключалка.

И в двата случая ще се усети потрепване при превключване.

Освен това износването на превключващите елементи води до увеличаване на продължителността на процедурата на превключване. Следователно, с увеличаване на живота на скоростната кутия (увеличаване на пробега), превключването става все по-дълго.

Превключете контрола с помощта на ESSC

Автоматичната скоростна кутия 4F27E използва електронно синхронизирано управление на предавките (ESSC).

ESSC контролира ефективността на превключването и е в състояние да компенсира износването на елемента за превключване през целия живот на трансмисията.

Това е възможно, тъй като превключващите елементи се управляват от модулиращи вентили.

Системата следи времето за смяна и времето за смяна.

Ако PCM открие отклонение от съхранените стойности за времето на превключване и времето на процеса на превключване, увеличаването или намаляването на налягането ще се коригира съответно.

Сензор за положение на дроселната клапа (TP)

Сензорът TP се намира на корпуса на дросела. Той предоставя на PCM информация за позицията на дросела. Той също така определя колко бързо се подава газта. PCM използва тези сигнали, за да изпълнява, наред с други неща, следните функции:

• дефинирайте реда на превключване,
• контрол на налягането в главния тръбопровод,
• управление на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент,
• за функцията "Kickdown" (смяна на предавките при натискане на педала на газта).

При липса на TP сигнал, управлението на двигателя използва сигналите на сензорите MAF и IAT като заместители. Налягането в главния тръбопровод се натрупва и може да възникне трудно превключване.

Сензор за масов въздушен поток (MAF) и сензор за температура на входящия въздух (IAT)

MAF сензорът се намира между корпуса на въздушния филтър и всмукателния маркуч към тялото на дросела. IAT сензорът е вграден в корпуса на MAF сензора. Сензорът MAF, заедно със сензора IAT, предоставя на PCM първичен сигнал за натоварване. PCM използва тези сигнали, за да изпълнява, наред с други неща, следните функции:

• превключващи контроли,
• контрол на налягането в главния тръбопровод.

Ако MAF сензорът се повреди, сигналът на TP сензора се използва като заместител.

Сензор за положение на коляновия вал (CKS)

Сензорът TFR се намира на фланеца на двигателя/скоростната кутия. CKP сензорът е индуктивен сензор, който предоставя на PCM информация за скоростта на двигателя и положението на коляновия вал. Сигналът се използва за изпълнение, наред с други неща, на следните функции:

• управление на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент,
• тест за приплъзване на преобразувателя на въртящия момент,
• контрол на налягането в главния тръбопровод.

Няма заместващ сигнал за TFR сензора. Ако няма сигнал от сензора за CKP, двигателят спира.

Сензор за скорост на вала на турбината (TSS)

TSS сензорът се намира в корпуса на скоростната кутия над входящия вал на скоростната кутия. TSS сензорът е индуктивен сензор, който отчита скоростта на входящия вал на скоростната кутия. Сигналът се използва за изпълнение на следните функции:

• превключващи контроли,
• управление на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент,
• тест за приплъзване на преобразувателя на въртящия момент.

Ако TSS се повреди, сигналът на сензора за скорост на изходящия вал (OSS) се използва като заместител.

Сензор за скорост на изходящия вал (OSS)

OSS сензорът се намира в корпуса на скоростната кутия над ротора в диференциала. Сензорът OSS е индуктивен сензор, който използва ротор в диференциала, за да усети скоростта на автомобила. Сигналът се използва за изпълнение, наред с други неща, на следните функции:

• дефинирайте реда на превключване,
• входния сигнал за скоростта на превозното средство към PCM.

Ако OSS сензорът се повреди, сигналът на TSS сензора се използва като заместител.

Сензор за обхват на предаване (TR)

TR сензорът се намира на ръчния вал на корпуса на скоростната кутия.

Когато движите ръчния вал с помощта на кабела на лоста за ръчен избор, зацепващият щифт във вътрешния пръстен на TR сензора се движи през различни позиции. Сигналите се изпращат към PCM, светлините за заден ход и релето на стартера.

ЗАБЕЛЕЖКА: Правилната работа на TR сензора е гарантирана само когато кабелът на лоста за ръчен избор е правилно регулиран.

TR сензорните сигнали се използват за изпълнение на следните функции:

• разпознаване на позицията на ръчния скоростен лост
• активиране на релето за блокиране на стартера
• включете светлините за заден ход

Няма заместващ сигнал за TR сензора. В случай на прекъсване на електрическата верига, колата няма да може да запали.

Превключвател за стоп светлини

Превключвателят за положение на педала на спирачката (BPP) се намира на скобата на педала на спирачката. Той включва спирачните светлини и информира PCM EEC V, че спирачките са задействани. Сигналът на превключвателя на спирачната светлина се използва от PCM за изпълнение на следните функции:

• за освобождаване на съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент, когато педалът на спирачката е натиснат,
• деактивиране на блокировката на ръчния скоростен лост, когато педалът на спирачката е натиснат в положение "P".

Няма заместващ сигнал за превключвателя BPP. В случай на прекъсване на електрическата верига на превключвателя BRR, ръчният селектор на скоростите не може да бъде изваден от позиция "P".

Сензор за температурата на трансмисионната течност (TFT)

TFT сензорът се намира на вътрешния кабелен сноп към електромагнитните клапани на масления картер. Това е резистор, който измерва температурата на трансмисионната течност. Информацията за температурата на трансмисионната течност се използва от PCM за изпълнение на следните функции:

• Зацепването на съединителя на преобразувателя на въртящия момент не е разрешено, докато температурата на трансмисионната течност не достигне определена температура;
• при екстремно ниски температури под нулата включването на 4-та предавка не е разрешено, докато не се достигне нормална работна температура;
• Ако температурата на трансмисионната течност е твърде висока, се избира предварително зададена крива на превключване и съединителят за блокиране на преобразувателя на въртящия момент се заключва в положение "2", "3" или "4" на трансмисията, предупредителната светлина на трансмисията идва. Няма заместващ сигнал за TFT сензора.

Превключвател за овърдрайв (O/D)

Превключвателят O/D изпраща сигнал към PCM за избор или деактивиране на избора на 4-та предавка, когато ръчният селектор на скоростите е в позиция "D". Сигналът за превключване O/D се използва за изпълнение на следните функции:

• като вход за предаване на желанието на PCM драйвера,
• за показване на желанието на водача с помощта на предупредителната лампа O/D на арматурното табло.

Няма заместващ сигнал за превключвателя O/D. Ако е дефектен, винаги е възможно да превключите на 4-та предавка с лоста за ръчни скорости в положение "D".

Соленоид за ръчно заключване на предавките

Поз.	Номер на резервна част	Име
1	-	Електромагнит
2	-	Заключващ щифт
3	-	Механизъм за ръчно освобождаване

Когато запалването е включено, соленоидът за ръчно заключване на предавките се активира чрез натискане на педала на спирачката (сигнал от превключвателя на спирачната светлина). Това води до прибиране на заключващия щифт и по този начин ръчният лост за избор на скорости може да бъде преместен от положение "P".

Функция за заместване

Ако сигналът от спирачката не се получава или е неправилен поради неправилно функциониране, е възможно ръчно освобождаване на блокировката.

За да направите това, отстранете капака на освобождаващия механизъм и поставете подходящ предмет (ключ за запалване) в отвора, така че ръчният лост за превключване на скоростите да може да бъде преместен от положение "P".

ЗАБЕЛЕЖКА: Ако диапазонът "P" бъде избран отново, ръчният скоростен лост ще бъде отново заключен.

Климатик

Ако PCM открие сигнал "Kickdown" (WOT, дроселът е отворен на 95%), климатичната система ще се изключи за максимум 15 секунди.

Реле за блокиране на стартера

Релето не позволява на двигателя да стартира, когато лостът за ръчни скорости е в положение "R", "D", "2" или "1".

Релето получава информация за позицията на скоростния лост директно от TR сензора.

Електромагнит за заключване на ключа за запалване

Соленоидът е вграден в ключа за запалване. Когато селекторът на предавките е в положение "P", заземителната верига на соленоида е прекъсната. Заключващият щифт не е заключен в ключа за запалване.

Във всички други позиции на ръчния скоростен лост, заземителната верига на соленоида е затворена и заключващият щифт е заключен в ключа за запалване.

Когато ръчният селектор на скоростите е в позиция, различна от "P", ключът не може да бъде изваден от ключа за запалване.

Контролна лампа O/D

Индикаторът O/D е зелен индикатор, разположен на арматурното табло.



Той информира водача, че управлението на трансмисията блокира превключването на 4-та предавка.

Предупредителна лампа на захранващия блок

Предупредителната лампа за задвижване е оранжева светлина, разположена на арматурното табло.



Включването му информира водача, че управлението на трансмисията е превключило на аварийна работна програма или че температурата на трансмисионната течност е твърде висока.