Описание на скоростната кутия в блока с задвижващия мост
Автоматичната скоростна кутия, използвана в това превозно средство, е нова разработка.
Това е напълно автоматична, електронно управлявана, четиристепенна скоростна кутия, предназначена за използване в превозни средства с предно предаване.
Краткото обозначение на скоростната кутия е 4F27E, което означава:
- 4 - 4-степенна скоростна кутия,
- F - задвижване на предните колела,
- 27 - Максимален входен въртящ момент след конвертора на въртящия момент: 365 Nm (270 lb-ft)
- E - напълно електронно управление.
Индивидуалните предавателни числа се постигат с помощта на двустепенна планетна предавка, чиито степени са подредени една зад друга.
Отделните елементи на планетарните степени се задвижват или държат от три многодискови съединителя, многодискови спирачки, лентови спирачки и еднодействащ ролков съединител.
Въртящият момент се предава към основната предавка чрез междинна предавка.
Течността се сменя в съответствие с Ръководството за планова поддръжка, предоставено с автомобила. Електрическите и хидравличните функции се управляват от модула за управление на силовото предаване EEC V със 104-пинов конектор. Ръчният скоростен лост предоставя на водача избор между предавки "P", "R", "N", "1", "2" и "D".
В диапазона на шофиране "D" превключвателят O/D на скоростния лост може също да се задейства, за да се предотврати превключване на трансмисията на 4-та предавка или превключване на трансмисията от 4-та на 3-та предавка.
За да се намали разходът на гориво, съединителят за блокиране на преобразувателя на въртящия момент на 3-та и 4-та предавки се блокира от PCM в зависимост от положението на дросела и скоростта на автомобила.
Трансмисията има електронно синхронизирано управление на предавките (ESSC), което гарантира плавна смяна на предавките през целия живот на трансмисията.
Хидравличната аварийна работна програма поддържа ограничено действие на трансмисията в случай на повреда на критични електрически компоненти.
Предаването може да се провери с помощта на FDS 2000 или WDS чрез конектора за връзка за данни (DLC), разположен в купето.
- 1-ва предавка: 2,816:1
- 2-ра предавка: 1,498:1
- 3-та предавка: 1.000:1
- 4-та предавка: 0,726:1
- Задна предавка: 2,649:1
Корпус на преобразувателя на въртящия момент с преобразувател на въртящия момент и помпа за хидравлична течност
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Монтаж на преобразувател на въртящ момент |
| 2 | - | Комплект диференциално уплътнение |
| 3 | - | Сензор за скорост на изходящия вал (OSS) |
| 4 | - | Корпус на преобразувателя на въртящия момент |
| 5 | - | Уплътнение на помпата за течност |
| 6 | - | Уплътнение на помпата за течност |
| 7 | - | Възел на помпата за течност |
| 8 | - | Уплътнение на цилиндъра на предния съединител |
| 9 | - | Упорна шайба на помпата за течност |
Преден съединител
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Монтаж на турбинния вал |
| 2 | - | Бутало на предния съединител |
| 3 | - | Възвратна пружина на буталото на предния съединител |
| 4 | - | Бутало за балансиране на предния съединител |
| 5 | - | Задържащ пръстен на буталото за балансиране на предния съединител |
| 6 | - | Стоманена дистанционна пластина на предния съединител (x4) |
| 7 | - | Фрикционен диск на предния съединител (предно задвижване x4) |
| 8 | - | Натискащ диск за преден/директен съединител (1 бр. на съединител) |
| 9 | - | Задържащ пръстен (селективен избор) |
| 10 | - | Главина на цилиндъра на предния съединител |
Диференциален монтаж и крайно предаване - превозни средства, произведени до 06.2000
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Подложка на лагера на диференциала (подложка) |
| 2 | - | Външен пръстен на лагера на диференциала |
| 3 | - | Вътрешен ролков лагер |
| 4 | - | Лагерен възел |
| 5 | - | OSS сензорно колело |
| 6 | - | Диференциал и зъбна предавка на скоростната кутия в блока с задвижващия мост |
| 7 | - | Аксиална шайба на пиньон на диференциала (2 бр.) |
| 8 | - | Диференциален сателит (2 бр.) |
| 9 | - | Странична предавка на диференциала (2 бр.) |
| 10 | - | Аксиална шайба на странично зъбно колело (x2) |
| 11 | - | ПИН |
| 12 | - | Диференциална ос на пиньон |
| 13 | - | Регулираща подложка (подложка) на ролковия лагер на трансмисионния вал |
| 14 | - | Външно колело на ролков лагер на трансмисионния вал |
| 15 | - | Вътрешен ролков лагер |
| 16 | - | Лагерен възел на зъбния вал (2 бр.) |
| 17 | - | Зъбно колело на изходящия вал |
| 18 | - | Екипировка за паркиране |
| 19 | - | Входяща предавка на задвижващия вал |
| 20 | - | Фуния на трансферния вал |
| 21 | - | Крайна предавка |
| 22 | - | Вътрешен ролков лагер |
| 23 | - | Външен пръстен на лагера |
| 24 | - | Лагерен възел (2 бр.) |
| 25 | - | Елемент за разстояние |
| 26 | - | Задържащ пръстен |
| 27 | Яйка |
Диференциален монтаж и крайно предаване - превозни средства, произведени от 06.2000
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Подложка на лагера на диференциала (подложка) |
| 2 | - | Външен пръстен на лагера на диференциала |
| 3 | - | Вътрешен ролков лагер |
| 4 | - | Лагерен възел |
| 5 | - | OSS сензорно колело |
| 6 | - | Диференциал и зъбна предавка на скоростната кутия в блока с задвижващия мост |
| 7 | - | Аксиална шайба на пиньон на диференциала (2 бр.) |
| 8 | - | Диференциален сателит (2 бр.) |
| 9 | - | Странична предавка на диференциала (2 бр.) |
| 10 | - | Аксиална шайба на странично зъбно колело (x2) |
| 11 | - | ПИН |
| 12 | - | Диференциална ос на пиньон |
| 13 | - | Регулираща подложка (подложка) на ролковия лагер на трансмисионния вал |
| 14 | - | Външно колело на ролков лагер на трансмисионния вал |
| 15 | - | Вътрешен ролков лагер |
| 16 | - | Лагерен възел на зъбния вал (2 бр.) |
| 17 | - | Зъбно колело на трансмисионния вал |
| 18 | - | Фуния на трансферния вал |
| 19 | - | Крайна предавка |
| 20 | - | Вътрешен ролков лагер |
| 21 | - | Външен пръстен на лагера |
| 22 | - | Лагерен възел (2 бр.) |
| 23 | - | Елемент за разстояние |
| 24 | - | Задържащ пръстен |
| 25 | - | Яйка |
Съединители и планетарни предавки
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Бутало на съединителя за нисък/заден ход |
| 2 | - | Възвратна пружина на съединителя за нисък/заден ход |
| 3 | - | Вътрешен пръстен OWC на ниска предавка |
| 4 | - | Задържащ пръстен за ниска предавка OWC |
| 5 | - | Диафрагмена пружина на съединителя за нисък/заден ход |
| 6 | - | Стоманен дистанционен съединител за нисък/заден ход (5 бр.) |
| 7 | - | Фрикционна плоча на съединителя за нисък/заден ход (5 бр.) |
| 8 | - | Притискателен диск на съединителя за нисък/заден ход |
| 9 | - | Задържащ пръстен на диска на съединителя за нисък/междинен (селективен избор) |
| 10 | - | Стопер на съединителя с едно действие на ниска предавка |
| 11 | - | OWC ниска предавка с еднодействащ съединител |
| 12 | - | Задържащ пръстен |
| 13 | - | Преден венец |
| 14 | - | Предна планетарна предавка |
| 15 | - | Аксиален лагерен възел на предния планетен носач |
| 16 | - | Задържащ пръстен |
| 17 | - | Предна планетарна слънчева предавка |
| 18 | - | Аксиален лагерен възел на предно планетарно слънчево зъбно колело |
| 19 | - | Задна планетарна предавка |
| 20 | - | Задържащ пръстен |
Съединители и лентова спирачка
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Задържащ пръстен на съединителя за заден ход |
| 2 | - | Задна планетарна слънчева предавка |
| 3 | - | Аксиален лагер на задно планетарно слънчево зъбно колело |
| 4 | - | Директен монтаж на главината на съединителя |
| 5 | - | Задържащ пръстен |
| 6 | - | Натискащ диск на преден/директен съединител (по 1) |
| 7 | - | Фрикционен диск за преден/директен съединител (преден съединител x 4, директен съединител x 3) |
| 8 | - | Стоманен диск с директен съединител (3 бр.) |
| 9 | - | Задържащ пръстен на буталото за директен баланс на съединителя |
| 10 | - | Бутало за директно балансиране на съединителя |
| 11 | - | Възвратна пружина на буталото на преден/директен съединител |
| 12 | - | Бутало с директен съединител |
| 13 | - | Аксиален лагер на директен съединител |
| 14 | - | Монтаж на цилиндър на директен съединител |
| 15 | - | Задържащ пръстен на съединителя за заден ход (селективен избор) |
| 16 | - | Притискателен диск на съединителя за заден ход |
| 17 | - | Стоманен диск на съединителя за заден ход (2 бр.) |
| 18 | - | Комплект фрикционна плоча на съединителя за заден ход (2 бр.) |
| 19 | - | Задържащ пръстен на съединителя за заден ход |
| 20 | - | Заключване на съединителя за заден ход |
| 21 | - | Възвратна пружина на буталото на съединителя за заден ход |
| 22 | - | Бутало на съединителя за заден ход |
| 23 | - | Междинен/овърдрайв барабан |
| 24 | - | Сглобка на лентовата спирачка за междинна/ускорена предавка |
Главен модул на контролната кутия
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Ръчен клапан |
| 2 | - | Пружинен ограничител (7 бр.) |
| 3 | - | Контролна пружина на байпасния клапан за управление на съединителя (4 бр.) |
| 4 | - | Байпасен клапан за управление на съединителя (x2) |
| 5 | - | Пружина на модулиращ клапан) |
| 6 | - | Клапан за модулиране на налягането в линията (и освобождаване на преобразувателя на въртящия момент) (2 бр.) |
| 7 | - | Болт М6х40 (3 бр.) |
| 8 | - | Болт М6х30 (5 бр.) |
| 9 | - | Уплътнение на клапанния блок |
| 10 | - | Болт М6х60 (5 бр.) |
| 11 | - | Горен контролен вентилен блок |
| 12 | - | Блок на уплътнение/диск за контролен клапан |
| 13 | - | Разделител на блока на контролния клапан |
| 14 | - | Долен блок на управляващия клапан |
| 15 | - | Стопер на главния управляващ клапан |
| 16 | - | Спирателна плоча на главния управляващ клапан |
| 17 | - | Пружина на клапана за контрол на налягането в главната линия |
| 18 | - | Клапан за регулиране на налягането в главния тръбопровод |
| 19 | - | Пружина на електромагнитен клапан |
| 20 | - | Електромагнитен контролен клапан |
| 21 | - | Междинна серво акумулаторна пружина |
| 22 | - | Бутало на междинен сервоакумулатор |
| 23 | - | Пружина на контролния клапан на преобразувателя на въртящия момент |
| 24 | - | 3-4 контролен клапан (2 бр.) |
| 25 | - | Уплътнение на блока на електромагнитен клапан |
| 26 | - | Електромагнитен клапан за управление на превключването (x2) |
| 27 | - | Електромагнитен клапан за контрол на налягането |
| 28 | - | Винт M6x15 (7 бр.) |
| 29 | - | Винт M6x72 (x2) |
| 30 | - | Електромагнитен блок на дроселната клапа за превключване |
| 31 | - | Комплект електромагнитен клапан за управление на превключването (3 бр.) |
| 32 | - | Скоба на електромагнитен клапан за управление на превключването на предавките H/DWN |
Монтаж на картера
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Оста за паркиране |
| 2 | - | Палачка на ръчната спирачка |
| 3 | - | Възвратна пружина на палеца |
| 4 | - | ПИН |
| 5 | - | Картър |
| 6 | - | Реактивна пробка на картера |
| 7 | - | Сервизна идентификационна табела |
| 8 | - | TSS сензор |
| 9 | - | Болт M6-1 x 20 |
| 10 | - | О-пръстен |
| 11 | - | Щифт на картера |
| 12 | - | Гумен капак на вентилационния отвор |
| 13 | - | Дихателна тръба |
| 14 | - | Шпил за закрепване на лентата на Overdrive |
| 15 | - | Уплътнение на диференциала |
| 16 | - | Шестоъгълна гнездо 1/8-27 |
| 17 | - | Конектор? х 5/8 х 22,9 |
| 18 | - | Щифт за локализиране на картера |
| 19 | - | Възвратна пружина на серво бутало |
| 20 | - | Комплект серво бутало с междинно и усилващо уплътнение |
| 21 | - | Винт M6-1 x 20 |
| 22 | - | Капак на серво усилвател на лентовата спирачка за междинна и превишена скорост |
| 23 | - | Уплътнение на капака за междинно и свръхзадвижващо серво устройство |
| 24 | - | Неутрално/задвижващо акумулаторно бутало |
| 25 | - | Външна пружина на акумулатора за неутрално/задвижване |
| 26 | - | Вътрешна пружина на акумулатора за неутрално/задвижване |
| 27 | - | Превключете акумулаторното бутало 1-2 |
| 28 | - | Външна пружина на акумулатора 1-2 |
| 29 | - | Вътрешна пружина на акумулатора на превключвателя 1-2 |
| 30 | - | Щепсел за изпитване на налягането в линията |
| 31 | - | Линия за пренос на масло |
| 32 | - | Задвижващ механизъм за регулиране на ключалката за паркиране |
| 33 | - | Задвижваща пластина на ключалката за паркиране |
Уплътнения, О-пръстени и гарнитури
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Бутало на съединителя за заден ход |
| 2 | - | Бутало с директен съединител |
| 3 | - | Бутало за директно балансиране на съединителя |
| 4 | - | Бутало на съединителя за нисък/заден ход |
| 5 | - | О-пръстен на сензор за скорост на турбината |
| 6 | - | Бутало за директно балансиране на съединителя |
| 7 | - | Бутало с директен съединител |
| 8 | - | Уплътнение на цилиндъра на преден и директен съединител (бр. 4) |
| 9 | - | Уплътнение на помпата за течност |
| 10 | - | Уплътнение на помпата за течност |
| 11 | - | Комплект диференциално уплътнение |
| 12 | - | О-пръстен на сензора за скорост на изходящия вал |
| 13 | - | Уплътнение на клапанния блок (x2) |
| 14 | - | Ръчно уплътнение на вала (2 бр.) |
| 15 | - | Уплътнение на филтъра за течност |
| 16 | - | Уплътнение на капака на сервосистемата Overdrive |
| 17 | - | Монтаж на бутало и уплътнение за междинно и свръхзадвижващо серво устройство |
| 18 | - | Уплътнение на блока на електромагнитен клапан |
| 19 | - | Уплътнителен контролен вентилен блок (2 бр.) |
| 20 | - | Уплътнение на капака на картера (x2) |
| 21 | - | Уплътнение на цилиндъра на съединителя за заден ход (x2) |
Задържащи пръстени
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Задържащ пръстен на съединителя за заден ход |
| 2 | - | Задържащ пръстен на диска на съединителя за нисък/заден ход (селективен избор) |
| 3 | - | Задържащ пръстен на крайната предавка |
| 4 | - | Бутален пръстен за балансиране на предния съединител |
| 5 | - | Преден/директен задържащ пръстен на диска на съединителя (селективен избор) |
| 6 | - | Задържащ пръстен на предно планетарно слънчево зъбно колело |
| 7 | - | Задържащ пръстен за ниска предавка OWC |
| 8 | - | Задържащ пръстен на съединителя за заден ход (селективен избор) |
| 9 | - | Задържащ пръстен на буталото за DC баланс |
| 10 | - | Планетарен задържащ пръстен на преден/директен съединител |
| 11 | - | Задържащ пръстен на пружината на съединителя за заден ход |
| 12 | - | Преден/директен задържащ пръстен на диска на съединителя (селективен избор) |
| 13 | - | Заден планетарен задържащ пръстен |
Търкалящи и плъзгащи лагери (втулки) и упорни шайби
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Задна планетарна слънчева предавка с аксиален лагер №3 |
| 2 | - | Аксиален лагер № 5 предна планетарна слънчева предавка |
| 3 | - | Носач на преден планетен агрегат на аксиален лагер No.6 |
| 4 | - | Вътрешен пръстен на лагера на входния вал с ролки (2 бр.) |
| 5 | - | Външен пръстен на лагер на главния вал (2 бр.) |
| 6 | - | Упорна шайба на помпата за течност |
| 7 | - | Вътрешен лагер на диференциала с ролки (2 бр.) |
| 8 | - | Външен пръстен на лагера на диференциала (2 бр.) |
| 9 | - | Странична шайба на диференциала на предния мост (x2) |
| 10 | - | Аксиална шайба на диференциалния лагер на предния мост (x2) |
| 11 | - | Външно колело на ролков лагер на трансмисионния вал (2 бр.) |
| 12 | - | Вътрешен лагер на трансмисионния вал с ролки (2 бр.) |
| 13 | - | Заден планетарен носач на аксиален лагер №4 |
| 14 | - | Задна планетарна слънчева предавка с аксиален лагер №2 |
| 15 | - | Аксиален лагер №1 цилиндър за директен съединител |
Избор на диапазон
Селекторът на обхвата на трансмисията има шест позиции: "P", "R", "N", "D", "2" и "1".
P позиция на ръчния скоростен лост
Не се избира предавка, когато ръчният селектор на скоростите е в положение "P". Резето за паркиране се задейства ръчно с помощта на кабела на лоста за ръчен избор и вала за превключване.
От съображения за безопасност винаги, когато автомобилът е паркиран, ръчната спирачка трябва да бъде задействана.
Позиция "R" на лоста за ръчна смяна
При ръчен селектор на скоростите в положение "R" се избира задна предавка. Задната предавка позволява на автомобила да се движи на заден ход с намалено предавателно отношение.
Позиция "N" на лоста за ръчна смяна
Не се избира предавка, когато ръчният скоростен лост е в положение "N". Трансмисията не е блокирана, за да могат колелата да се въртят.
Колата трябва да се запали на неутрална предавка.
Позиция "D" на лоста за ръчна смяна
При ръчен скоростен лост в позиция "D" и ненатиснат превключвател O/D, управлението на скоростната кутия позволява избор на всички предавки. Когато превключвателят O/D е натиснат, превключването на 4-та предавка е блокирано или скоростната кутия превключва на 3-та предавка.
Позиция "1" на ръчния скоростен лост
При ръчен скоростен лост в позиция "1" се избира само първа предавка. В допълнение към съединителя с едно действие на 1-ва предавка, управлението на трансмисията включва спирачката на задна предавка, за да осигури спирачния ефект на двигателя при движение по инерция.
Ако преместите ръчния скоростен лост в позиция "1", докато скоростта на автомобила е висока за 1-ва предавка, управлението на трансмисията ще позволи превключване на по-ниска предавка само след достигане на подходящата скорост на автомобила.
Позиция "2" на ръчния скоростен лост
При ръчен скоростен лост в позиция "2" се избира само втора предавка. Управлението на скоростната кутия не позволява превключване на 1-ва предавка.
Ако преместите ръчния скоростен лост в позиция "2", докато скоростта на автомобила е висока за 2-ра предавка, управлението на трансмисията ще позволи превключване на по-ниска предавка само след достигане на подходящата скорост на автомобила.
Преглед на дизайна и функцията
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Междинна/ускорена лентова спирачка |
| 2 | - | Предно планетарно зъбно колело |
| 3 | - | Съединител за нисък/заден ход |
| 4 | - | Преден съединител |
| 5 | - | Помпа за течност и опора на статора на преобразувателя на въртящия момент |
| 6 | - | Преобразувател на въртящ момент |
| 7 | - | Входен вал на трансмисията |
| 8 | - | Диференциал |
| 9 | - | Монтаж на трансмисионния вал |
| 10 | - | крайна предавка |
| 11 | - | Еднодействащ съединител за ниска предавка |
| 12 | - | Съединител за заден ход |
| 13 | - | Директен съединител |
Преобразувател на въртящ момент и блокиращ съединител на преобразувателя на въртящ момент
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Корпус на преобразувателя на въртящия момент и работно колело |
| 2 | - | Турбина |
| 3 | - | Статор |
| 4 | - | Блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент |
| 5 | - | Входен вал на трансмисията |
Преобразувателят на въртящия момент хидравлично предава въртящия момент от двигателя към входящия вал на трансмисията.
Статорът усилва въртящия момент, приложен към входящия вал (приблизително 85% от разликата в скоростта между работното колело и турбината).
Статорът за намаляване на теглото е изработен от синтетична смола.
За да се увеличи ефективността на автоматичната скоростна кутия, преобразувателят на въртящия момент има съединител. При блокиран съединител на преобразувателя на въртящия момент въртящият момент се предава директно от коляновия вал през корпуса на преобразувателя на въртящия момент към входния вал на трансмисията.
При 3-та и 4-та предавка съединителят на преобразувателя на въртящия момент се активира хидравлично от PCM чрез задействане на електромагнитните клапани в блока на клапаните. Захващането на съединителя зависи от положението на дросела, скоростта на автомобила и положението на ръчния скоростен лост.
Опора за маслена помпа и статор
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Поддръжка на статор |
| 2 | - | Помпа за течност |
| 3 | - | Работно колело на преобразувателя на въртящия момент |
| 4 | - | Статор |
Помпата за хидравлична течност е зъбна помпа с форма на полумесец, директно задвижвана от коляновия вал чрез задвижващи елементи, разположени на главината на работното колело на преобразувателя на въртящия момент. Помпата за хидравлична течност е завинтена към корпуса на преобразувателя на въртящия момент.
Опората на статора е част от помпата за работна течност. Шпонките на опората определят позицията и държат статора на преобразувателя на въртящия момент.
Планетна екипировка
Специфичните предавки на скоростната кутия се превключват чрез работата на две планетарни зъбни колела, разположени една зад друга.
Съединители и лентови спирачки
Индивидуалните предавателни числа се избират с помощта на четири многодискови съединителя, лентова спирачка и еднодействащ ролков съединител.
Елементите се управляват от PCM с помощта на соленоидни вентили с широчинно-импулсна модулация (PWM).
Клапанен блок
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | PWM електромагнитни вентили |
| 2 | - | Превключващи електромагнитни вентили (вкл./изкл.) |
| 3 | - | Главен управляващ клапан (соленоид с променлива сила - VFC) |
Клапанният блок съдържа шест електромагнитни клапана:
- три PWM соленоидни вентила (широчинно-импулсно модулирани соленоидни вентили),
- два превключващи соленоидни вентила (вкл./изкл.),
- един главен управляващ клапан (магнитен клапан с променлив въртящ момент).
Отделни съединители и лентови спирачки получават натиск от PWM соленоидните клапани и соленоидните клапани за превключване (включване/изключване) и по този начин се извършва превключване.
PWM соленоидните вентили позволяват директно задействане на съединителите и спирачките, за да осигурят много плавно превключване чрез прецизни настройки на налягането.
Електромагнитните клапани за превключване (включване/изключване) отклоняват хидравличния поток към съединители и лентови спирачки, като по този начин намаляват броя на необходимите модулиращи клапани. Главният контролен вентил (магнитен вентил с променлива сила) гарантира наличието на достатъчно хидравлично налягане при всички работни условия.
ШИМ електромагнитни вентили ##1-3
Електромагнитни вентили PWM 1, 2 и 3 контролират налягането, приложено към лентовите спирачки и съединителите.
Превключващи електромагнитни вентили (вкл./изкл.) № 1 и 2
Електромагнитните клапани за превключване (включване/изключване) превключват различните канали за масло в блока на клапаните, за да приложат натиск към отделните съединители и лентовите спирачки.
Използването на електромагнитни клапани за превключване е необходимо за директно задействане на отделни съединители и лентови спирачки.
Главен контролен вентил
Главният управляващ вентил (магнитен клапан с променливо усилие) контролира главното налягане в тръбопровода, необходимо за отделните диапазони на предаване.
Налягането в главния тръбопровод се регулира в зависимост от текущото натоварване на двигателя.
Вътрешен превключващ механизъм
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Лост на ръчния вал |
| 2 | - | Ръчен вал |
| 3 | - | Лост за задействане на нощно резе |
| 4 | - | Лост за ръчно задействане на клапана |
| 5 | - | Ръчно управляван вентил (в клапанен блок, който не е показан) |
Лостът за смяна е фиксиран върху секцията на ръчния вал, която има квадратно сечение. Аксиалното движение на жилото на селекторния лост се преобразува във въртене на ръчния вал.
В трансмисията ръчният вал управлява лоста за задействане на ключалката за паркиране и ръчно управлявания лост за задействане на клапана. Ръчно управляван вентил е клапан, който се управлява изцяло ръчно; той се задвижва от ръчно управляван лост за задвижване на клапана, разположен във вентилния блок.
Клапан с ръчно управление гарантира работа, когато хидравличната аварийна програма е активна.
Външен скоростен лост
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Изберете монтаж на лоста |
| 2 | - | Лост за избор |
| 3 | - | Изберете кабел на лоста |
| 4 | - | Ръководство |
| 5 | - | Скоба |
| 6 | - | Лост на скоростния вал |
Кабелът на лоста за ръчен селектор от страната на трансмисията се свързва към топката на лоста, разположен на ръчния вал.
Опорите за кабела са прикрепени към корпуса на скоростната кутия и след това към скобата на лоста за ръчен избор.
Регулаторът на кабела на лоста за ръчен избор се намира върху обвивката на кабела от страната на трансмисията.
От страната на ръчния селектор кабелът е захванат в топката.
Междинна предавка и крайно предаване
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | крайна предавка |
| 2 | - | Задвижващо зъбно колело на трансмисионния вал |
| 3 | - | Зъбно колело на задвижващия вал |
| 4 | - | Диференциал |
Крайното задвижващо зъбно колело е шлицово към носача на предното планетарно зъбно колело и задвижва задвижващото зъбно колело на междинното зъбно колело.
Задвижваното зъбно колело на трансмисионния вал задвижва крайното задвижващо устройство. Чрез главната предавка въртящият момент се предава на полуосите. Диференциалът компенсира разликата в честотата на въртене на полуосите.
Междинната предавка е проектирана така, че предавателното число на главната предавка да може да се адаптира към специфичните нужди при използване на автоматична трансмисия с различни двигатели.
Общ преглед на управлението на скоростната кутия
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | PCM EEC V |
| 2 | - | Конектор за връзка за данни (DLC) |
| 3 | - | Сензор за положение на дроселната клапа (TP) |
| 4 | - | Сензори за масов въздушен поток (MAF) и температура на входящия въздух (IAT). |
| 5 | - | Сензор за положение на коляновия вал (CKP). |
| 6 | - | Сензор за скорост на изходящия вал (OSS) |
| 7 | - | Сензор за скорост на вала на турбината (TSS) |
| 8 | - | Сензор за обхват на предаване (TR) |
| 9 | - | Сензор за температурата на трансмисионната течност (TFT). |
| 10 | - | Превключвател за овърдрайв (O/D) |
| 11 | - | Превключвател на спирачните светлини |
| 12 | - | Изберете електромагнитен клапан за заключване на превключването на лоста |
| 13 | - | Блокировъчен соленоид на ключа за запалване |
| 14 | - | Реле на климатика |
| 15 | - | Електромагнитни клапани във вентилния блок |
| 16 | - | Предупредителна лампа за задвижване на арматурното табло |
| 17 | - | Индикаторна лампа O/D на арматурното табло |
Модул за управление на задвижването (PCM)
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | PCM EEC V |
| 2 | - | Инерционно прекъсване на горивото (IFS) |
PCM се намира под декоративния панел на дясната A-колона. При превозни средства с автоматична трансмисия PCM EEC V управлява трансмисията, както и системата за управление на двигателя. В този случай се използва модул със 104-пинов конектор.
PCM оценява входните сигнали от отделните сензори и задейства електромагнитните клапани в блока на трансмисионния клапан точно в съответствие с работните условия.
Диагностичните тестове на трансмисията могат да се извършват чрез конектора за връзка за данни (DLC), разположен над централната електрическа съединителна кутия (CJB).
Аварийна работна програма
Ако поради неправилни сигнали не може да се гарантира правилното превключване, PCM стартира в режим на аварийна работна програма.
Водачът научава за действието на аварийната работна програма, като светва контролната лампа на силовия агрегат на арматурното табло. Непрекъснатият мониторинг е гарантиран в следните ограничени състояния:
- максимално налягане в главния тръбопровод;
- 3-та предавка с ръчен скоростен лост в "D", "2" и "1" без задействане на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
- Задна предавка, когато лостът за ръчни предавки е в положение "R".
Коментари на посетители