Преглед на скоростната кутия

Тази глава говори за това. как двигателят на Focus предава мощността си към задвижващата ос. Трансмисията включва скоростна кутия, съединител и крайна предавка. За да си взаимодействат безупречно всички елементи, те са свързани чрез прецизно хармонизирана система от панти, валове, лагери и зъбни колела. Колко мощност реално се предава на колелата зависи преди всичко от двигателя и педала на газта. Но педалът на газта не е много полезен, ако оборотите на двигателя не съответстват на скоростта в момента - всеки двигател с вътрешно горене развива мощност само в ограничен диапазон от обороти. За да разберете по-добре вашия двигател, ние сме дали различни криви на мощността в главата Двигатели.

Ако искате да шофирате икономично, увеличете скоростта бавно и винаги се опитвайте да координирате скоростта си с предавка, която доближава скоростта на двигателя до максималния въртящ момент. За да може възможно най-плавно да комбинира въртящ момент и скорост, Focus използва напълно синхронизирана петстепенна скоростна кутия. В съчетание с двигателя 1.6L Zetec-SE, Ford предлага като алтернатива електронно контролирана четиристепенна автоматична трансмисия с повишена скорост и байпасен съединител на преобразувателя на въртящия момент (4F27E).

Преобразуване на сцеплението

За да могат лесно да увеличат скоростта от покой, задвижващите колела се нуждаят от голям въртящ момент. Но както ще видите от кривите на мощността, под 1500 оборота в минута, поне при бензиновите двигатели, все още няма достатъчно въртящ момент: така че използването на бавна предавка на 1-ва предавка улеснява плавното въртене на двигателя и шофирането на Focus. Когато четвъртата и петата предавка са включени, се случва обратното: и при двете предавки преобразуването към ускорение става ефективно. В сравнение със скоростта на задвижващите колела, двигателят се върти по-бавно при повишени скорости. С други думи: скоростната кутия настройва оборотите на двигателя към желаната скорост на задвижващите колела.

По време на превключване на предавките двигателят е изключен от скоростната кутия - съединител

Всеки път, когато започнете да шофирате или сменяте скорости, потокът на мощността между двигателя и скоростната кутия се прекъсва за кратко време. При автомобили с ръчна трансмисия съединителят прави това. Позволява ви плавно потегляне и смяна на предавките без резки движения чрез изравняване на различните скорости на коляновия вал и задвижващия вал на скоростната кутия. Взаимната връзка на планетарните предавки на автоматичната трансмисия функционира по-сложно: в този случай всяка смяна се извършва без прекъсване на сцеплението.

Преобразувател на въртящия момент - предава въртящия момент към скоростната кутия хидравлично

В автоматичната скоростна кутия, вместо конвенционален фрикционен съединител, началото на движението и смяната на предавките се координират от хидравличен конвертор на въртящия момент. При Focus това става чрез регулиране на шест електромагнитни клапана, които управляват автоматичната скоростна кутия от общ корпус. Преобразувателят на въртящия момент работи не само изключително удобно, но и без механично износване.

Последната връзка преди задвижващите колела е основната предавка

По пътя към задвижващите колела въртящият момент на двигателя преминава през последната връзка - крайното задвижване. Неговата задача е да забавя скоростта, идваща от скоростната кутия, т.е. увеличете въртящия момент и го разпределете равномерно към задвижващите колела.