Подробности — EEC-V контрол на впръскването

Контролен блок EEC-V-PCM (интегриран PATS): електронен център за управление на двигателя. Бордовият компютър непрекъснато обработва актуален информационен материал (скорост, налягане във всмукателния колектор, температура на входящия въздух, температура на охлаждащата течност и т.н.) и го сравнява строго с инсталирания набор от данни. След сравняване на данните контролният блок определя и изчислява, наред с други неща, продължителността на отваряне на електромагнитните инжекционни клапани, количеството гориво и сместа въздух-гориво. EEC-V-PCM може да бъде препрограмиран без подмяна на PCM. Важен критерий за това, когато по-късно настройвате калибриране с модифицирани стратегии. Предимство: с помощта на мобилния диагностичен инструмент Ford FDS 2000 можете лесно да изтриете информацията в EEPROM и да я заредите отново с най-новите програми за настройка на двигателя. Този сервизен модул е на борда на EEC-V-PCM във фабричната конфигурация.

Превключвателят за безопасност при впръскване на гориво: на всички Focus се намира в страничната стена пред вратата на пътника до водача. Превключвателят прекъсва подаването на гориво при теч в горивната система, при авария или силно разклащане. Ще разпознаете прекъсването на електрическата верига по изскачащия бутон на превключвателя. За да активирате превключвателя за безопасност, първо проверете горивната система за течове, след това завъртете ключа за запалване в положение "0" и след това натиснете ключа. След това завъртете ключа за запалване в позиция II за няколко секунди и накрая в позиция I.




Измервател на количеството въздух (MAF сензор): се намира пред корпуса на дросела - между амортисьора на шума на входящия въздух и входящия маркуч - в двигателното отделение. Разходомерът MAF с горещ проводник работи на принципа на постоянно прегряване. За да се поддържа постоянно еднаква температурна разлика по отношение на преминаващия входящ въздух, той непрекъснато се нагрява. Бордовият компютър определя действителната плътност на засмукания пресен въздух на базата на различните енергии за отопление. Сигналите на MAF сензора засягат:

• количество впръскано гориво,
• момент на запалване,
• контролен клапан за въздух на празен ход (IAC),
• система за събиране на горивни пари (EVAP),
• система за регулиране на намаленото налягане (EGR),
• ламбда настройка.

Сензор за положение на дросела (TP сензор): се намира директно върху корпуса на дросела. Работи на принципа на потенциометър. Сигналите на TP сензора влияят на:

• количество впръскано гориво,
• регулиране на скоростта на празен ход и изключване на принудителния режим на празен ход,
• момент на запалване.

Инжекционни клапани: 4-портови странично захранващи инжекционни клапани, поставени в обща разпределителна тръба за гориво.




Сензор за температура на входящия въздух (IAT сензор): разположен директно в корпуса на MAE. Сигналите на IAT сензора действат като коригиращи стойности за:

• инжектирано количество,
• регулиране на празен ход.

Сензор за положение на коляновия вал (CKP сензор): във всички двигатели на Focus се намира на фланеца на скоростната кутия на блока на двигателя. Сензорът регистрира индуктивно точния ъгъл на положение на коляновия вал, както и броя обороти на двигателя в момента. Неговите измервателни стойности влияят на:

• количество и време на впръскване,
• момент на запалване.
• регулиране на празен ход.

Повреда на TFR сензора парализира цялото управление на двигателя: двигателят спира и не стартира, докато сензорът не бъде сменен.




Сензор за положение на разпределителния вал (CMP сензор): се намира в главата на цилиндъра пред първата гърбица на изпускателния разпределителен вал. Сензорът работи на индуктивен принцип. Той контролира последователното впръскване на гориво.

Неговият сигнал се използва от EEC-V-PCM за разпознаване на 1-ви цилиндър. Основната маркировка е импулсната гърбица на изпускателния разпределителен вал.

Ламбда сонда (HO2S): се намира директно в изпускателния колектор. Той информира управляващия блок за текущото съдържание на остатъчен кислород в отработените газове. За да се поддържа минимално време за реакция (приблизително 3 s), сондата се загрява допълнително електрически след всяко стартиране на студен двигател. Сигналът от ламбда сондата влияе на:

• количество впръскано гориво,
• работа на системата EVAP.

Ламбда сондата има силно влияние върху функционирането и живота на катализатора. Перфектната му работа зависи от постоянната смяна между леко богата и леко бедна смес въздух-гориво.

Превключвател за пневматично серво налягане (PSP): се намира в линията за налягане на хидравличното серво (вдясно в двигателното отделение). Когато е в покой, превключвателят е затворен; той се отваря само при определеното налягане в хидравличната система. Неговият сигнал се оценява от блока за управление EEC-V-PCM, за да се увеличи скоростта на празен ход, ако е необходимо. Превключването на PSP влияе върху:

• празен ход (контролен клапан за празен ход),
• количество впръскано гориво,
• момент на запалване.

Сензор за скорост (VSS): се намира в корпуса на скоростната кутия. VSS сензорът работи на принципа на Хол. Неговите сигнали засягат:

• увеличаване на празен ход в движеща се кола,
• деактивирайте принудителния режим на празен ход при шофиране надолу.