Описание на конструкцията на системата за запалване

Сензорно управление: Системата за запалване във Focus е високоефективен електронен модул, който преобразува бордовото напрежение от 12 V в напрежение на запалване над 30 000 V. Напрежението на запалването се подава към запалителните свещи с ъглова точност. Работата по електронните системи за запалване трябва да се извършва изключително внимателно - високите пикове на напрежението могат да бъдат животозастрашаващи.

Традиционните системи за запалване на бобини, състоящи се от бобина за запалване, разпределител на запалване, кондензатор, щифт на разпределителя на запалването, контакти на прекъсвач и проводници за запалване с високо напрежение, гарантираха, с относително ограничената си гъвкавост, работата на по-старите бензинови двигатели: бобината на запалването доставяше реверсивен напрежение, механичен разпределител на запалването запали свещите. В горния диапазон на оборотите това се случи със скромно препозициониране на момента на запалване, но обикновено преди буталото, което в момента е в ход на компресия, да достигне горната мъртва точка. С други думи: периферните компоненти на двигателя, предимно компонентите за приготвяне на въздушно-горивната смес и клапанния механизъм, зависи в по-голяма или по-малка степен от статичната работа на системата за запалване. Системите за запалване на бобини разпределяха искри с гъвкавостта на кибритена кутия.


В ерата на електронно управляваните двигатели това се промени: зад кулисите, напълно невидими за необученото око, електронните компоненти създават връзки, които осигуряват запалване и гъвкавост.

Аматьорска работа и модерни системи за запалване

За домашните майстори и амбициозните любители механици това означава системи за запалване. твърдо интегрирани в управлението на двигателя, без специално оборудване, те почти не дават точки за приложение за "рационална аматьорска дейност". Под капака на Focus "черните кутии" също "управляват шоуто" - можете да проникнете във вътрешния им живот само с експертни познания и високочувствителни тестови програми.

При всички бензинови двигатели на Focus моментът на запалване се изчислява отделно за всеки цилиндър, въз основа на характеристиките, съхранени в паметта на модула за управление на трансмисията (PCM), както и в зависимост от работното състояние на двигателя в този момент.

Винаги "двойно опакован" - искра на запалване

По дизайн две бобини за запалване винаги доставят искри към запалителните свещи с двоен пакет: едната искра запалва свежата въздушно-горивна смес в цилиндъра при такта на компресия, другата искра изскача в противоположния цилиндър по време на такта на изпускане. С други думи: цилиндри 1 и 4 и цилиндри 3 и 4 винаги получават своята искра по едно и също време.

TFR сензорът предоставя ключови параметри за всяка искра за запалване

Сигналът на сензора за ъгъл на коляновия вал (TFR) служи като база за изчисление. Неговият сигнал, преди това цифровизиран в PCM, управлява първичната намотка на бобината на запалването. За да направите това, PCM прекъсва подаването на напрежение към първичната намотка на бобината за запалване за кратко време. Това създава високо напрежение (напрежение на запалване), което се разрежда през проводника на запалването към запалителните свещи.

Блокът за управление на трансмисията (PCM) с различни характеристики осигурява навременното появяване на искрата за запалване

Правилната координация на искрата за запалване се осигурява от PCM. В паметта му, наред с други неща, се съхраняват теоретичните основни параметри на различни точки на запалване. За да адаптира мъртвата теория към практиката с максимална ефективност, контролният блок оценява текущата информация на периферните звена на двигателя. Например, той анализира сигналите от сензора TFR и - в двигателите Zetec-SE - допълнително информация от сензора за детонация (KS). Тази текуща информация трябва постоянно да се сравнява с теоретичната информация на твърдия диск при всяко завъртане на коляновия вал. Черната кутия преди всяка индивидуална промяна в състава на работната смес е свързана с инжекционната система, ламбда сондата, скоростния датчик, както и различни температурни датчици и масомер на въздуха под капака на Focus.

Оптимален момент на запалване в зависимост от товара

Въздушно-горивната смес гори в горивните камери с различни скорости в зависимост от състоянието на натоварване (празен ход, частично натоварване, пълно натоварване) и качеството на свежия въздух. За да се увеличи максимално енергията на горивото, черната кутия променя момента на запалване според състоянието на натоварване за всеки отделен цилиндър. Най-добрият вариант е, когато свежият газ се запали в момента на максимална компресия. При четиритактовия двигател това е точката, в която буталото иска да премине от повдигане на хода на компресия към обратния ход на хода на мощността.

Изместване на времето - запалване и горене

Моментът на запалване обаче не е точно в горната мъртва точка (TDC), тъй като отнема около три хилядни от секундата, за да се запали сместа. В това отношение искрата за запалване получава зелена светлина, докато буталото се движи нагоре. Напротив, максималното налягане на компресия се получава, когато буталото просто стъпи над TDC. Тъй като запалването на въздушно-горивната смес винаги отнема едно и също време, моментът на запалване се измества все повече и повече от TDC към предната страна с увеличаване на скоростта на двигателя.