Оксидираната ламарина не може да се заварява здраво. Затова успехът при ремонт на ръждясала изпускателна система най-често е преходен. Изпускателната замазка и лентите издържат малко по-дълго, но повредения метал скоро се счупва близо до мястото на ремонта. При изпускателни системи с повече от един ауспух често се случва след смяна на първия ауспух след няколко месеца вторият ауспух да се сбогува с живота.
Следователно в сервизите, като правило, те сменят цялата изпускателна система. Независимо от това, проверете точно състоянието на системата и едва след това решете дали да промените отделни възли или цялата система.
Повдигнете автомобила сигурно и върху равна повърхност.
Ако по време на демонтажа не можете да разкачите ръждясалите винтови връзки, опитайте да завъртите гайките - тогава най-често болтовете се счупват. Винаги използвайте нови болтове, пръстени, гайки и уплътнения, когато сглобявате.
За по-сигурно сменете и всички ластици.
Ако част от изпускателната система вече е сменена, най-добре е да разкачите щепселните връзки на краищата на тръбите, когато са горещи. В работилницата се взема заваръчна горелка за тази цел - като правило добрата пропанова горелка за любители също може да направи това. Когато извършвате тази работа, не забравяйте да защитите ръцете си с работни ръкавици и очила, дръжте пожарогасител готов. Практически съвет: Преди да запалите горелката, опитайте да използвате препарат за отстраняване на ръжда.
Разделете тръбите със силни въртеливи движения, подпомагани от леки удари с чук.
Ако това не помогне, отрежете тръбната връзка на дефектния ауспух на разстояние 10 см зад връзката. Отрежете останалата част от тръбата с трион за метал в надлъжна посока и я извийте със здрава отвертка.
Винтовите връзки на изпускателната система ще бъдат по-лесни за премахване следващия път, ако смажете резбите с високотемпературна медна грес при монтажа. Това важи и за припокрити тръбни връзки.
Коментари на посетители