Намаляване на емисиите на отработени газове

Горивото се състои главно от въглерод и водород. Когато се изгаря в двигател, въглеродът се комбинира с атмосферния кислород, за да образува въглероден диоксид (CO2), докато водородът (H) се комбинира с кислород (O2), за да образува вода (H2O). От 1 литър гориво се образуват около 0,9 литра вода. Неусетно се отстранява през изпускателната система под формата на пара. През зимата, след стартиране на студен двигател, често можете да наблюдавате бели изгорели газове - това е признак за кондензация на вода.

Focus с троен катализатор - дизелов двигател с окислителен катализатор и рециркулация на отработените газове.

Всички модели на Focus с бензинов двигател в Германия се задвижват с катализатор с тройно действие: и двата дизелови варианта имат окислителен каталитичен конвертор на борда и система за рециркулация на отработените газове, която намалява концентрацията на азотни оксиди в отработените газове. По време на работа променливият каталитичен конвертор намалява въглеродния окис с приблизително 85%, въглеводородите с 80% и азотните оксиди с приблизително 70%. Окислителните каталитични конвертори тихо пропускат азотните оксиди, така че има рециркулация в дизеловите двигатели. Обозначението "adjustable" показва, че емисиите на отработени газове, за разлика от окислителния каталитичен конвертор, се измерват активно по време на работа (ламбда сонда) и се регулират в рамките на законоустановения минимален диапазон.

Ламбда сонда измерва количеството кислород в отработените газове

Ламбда сондата при Focus се намира директно в изпускателния колектор. За да се съкрати времето за реакция на Poison Sniffer, той се нагрява допълнително електрически. Ламбда сондите постоянно анализират процента на остатъчния кислород в отработените газове. Получената информация служи като основни параметри за електронно управление на двигателя: в зависимост от измерените стойности, бордовият компютър определя състава на сместа въздух-гориво (богата, бедна). Това се прави в бързо променяща се последователност: излишък на въздух за изгаряне на въглеводороди, липса на въздух за намаляване на азотните оксиди. Регулираните отработени газове преминават през каталитичния конвертор, който, както е описано по-горе, ги превръща във въглероден диоксид, водна пара и азот.

Работни температури на катализатора

За да функционират катализатора и ламбда сондата, те трябва първо да се загреят до работна температура (каталитичен конвертор до 300°C). Отработените газове правят това в рамките на 25-80 s. Но и двата възела реагират изключително чувствително на твърде много нагряване. Например, ако неизгорелите въздушно-горивни смеси се запалят в горещ каталитичен конвертор (прекъсване на запалването), вътрешните температури могат да се повишат до опасни нива. При около 1200°C катализаторът старее преждевременно, при 1400°C керамичното тяло се топи и ламбда сондата също прегрява. Разтопеният каталитичен конвертор издава съскащ шум от отработените газове, причинен от обратното налягане на отработените газове - и загубата на мощност на двигателя. Открийте внимателно причината


Внимавайте за неправилно запалване на вашия Focus, особено когато превключвате на по-ниска предавка или се спускате по наклон на празен ход: ако има щракане в изпускателната система, потърсете причината.

Работа с катализатор

Ако вашият Focus не стартира поради изтощена батерия, не бутайте и не теглете. В този случай твърде много неизгоряло гориво може да влезе в катализатора, което ще го деактивира за дълго време.

Прекъсванията в запалването показват неизправности в системата за запалване. Определете причината за симптомите възможно най-скоро или поверете това на специалист.

Преди да нанесете ново антикорозионно покритие, "опаковайте" добре катализатора, в противен случай ще има остра опасност от пожар по-късно.

Ако е необходимо, проверете и термичната защита над катализатора за повреди.

Спукана изпускателна система (изгоряло уплътнение, термични пукнатини, повреда от корозия и др.) пред ламбда сондата изкривява измерените стойности (повишено съдържание на кислород). В резултат на това електронното управление на двигателя обогатява сместа. Ще платите за заблудата на електрониката с повишен разход на гориво и преждевременно стареене на катализатора.