Описание на конструкцията на двигателя

Focus се задвижва от два компактни четирицилиндрови бензинови двигателя с четири различни мощности, както и двустепенен четирицилиндров дизелов двигател с работен обем от 1,8 литра, като и двата дизелови двигателя са с турбокомпресор на отработените газове и директно впръскване. Всички двигатели във Focus са еднакво съвместими със стандарта за изгорели газове EEC-96/D3/D4 и други по-субективни критерии за разход на гориво, тиха работа, "еластичност" и мощност, изисквана от съвременните двигатели.

Фокус - издание от 2000 г	Изместване cm3	Мощност, kW/hp/r/min	Мощност, Nm/rpm
1.4L Zetec-SE	1388	55/75/5000	123/3500
1.6L Zetec-SE	1596	74/100/6000	145/4000
1.8L Zetec-E	1796	85/115/5500	160/4400
2.0L Zetec-E	1988 г	96/130/5500	178/4500
1.8L Endura-турбодизел	1753	55/75/4000	175/1800

Двигателите на Focus се управляват от електронна система (Ford EEC-V), при бензиновите двигатели тя се подпомага от безконтактна 3-D система за запалване със софтуерно управление, електронно впръскване на гориво (SEF1) и сензори за детонация в Zetec- SE двигатели. И двата дизелови двигателя получават гориво директно в горивните камери с помощта на еднобутална разпределителна инжекционна помпа и двойни пружинни многопортови инжектори. Всички бензинови двигатели са оборудвани с тройно действащ променлив катализатор, дизеловите двигатели с окислителен каталитичен конвертор, оборудвани с рециркулация на отработените газове.


Безспорно компактните DOHC (dou-blc-ovcrhead-camshaft) двигатели Zetec (във вариантите Zetec-SE, блок на двигателя от лек метал и цилиндрова глава) в момента са основното техническо постижение сред двигателите на Ford. Това обаче са първите напречно монтирани двигатели на Ford, при които линията за впръскване е разположена от предната страна на главата на цилиндъра. Тази мярка значително подобрява достъпността на всички елементи от подготовката на въздушно-горивната смес по време на всякакви работи по поддръжката.

Има и технически причини за "завоя": с "завъртането" на главата на цилиндъра системата за изгорели газове вече не е в потока на охлаждащия насрещен вятър, а е "скрита" зад двигателя. Това е много полезно за каталитичния преобразувател - той достига контролната температура още по-бързо. Наклонената назад позиция на монтиране на двигателите създава достатъчно място за минимизиране на преноса на топлина от изпускателния колектор и каталитичния конвертор към купето.

Техническо сътрудничество - участие на Yamaha

Основната скица на двигателите Zetec-SE се появи преди много време в тясно сътрудничество с Yamaha. Първите варианти са инсталирани на Fiesta от 1996 г. насам. Ford разполага с електронно контролирани многопортови инжектори в компактни четирицилиндрови двигатели, последователно впръскване на гориво и усъвършенстван блок за управление на двигателя (EEC-V).

Благодарение на това инженерите реализират още по-прецизен контрол на въздушно-горивната смес и искрата за запалване.


На практика тези мерки водят до намалено триене, по-стабилно управление на оборотите на празен ход, по-ниски емисии на отработени газове и по-равномерен процес на изгаряне при всякакви условия на натоварване. Друго постижение, включително двигателите Zetec-E, е балансираното пълнене на цилиндрите и доста умерен работен обем. Приоритетите за по-нататъшно развитие ясно се отнасят до характеристиките на комфорта и разхода на гориво.

Лек метал от глава до пети - само двигатели Zetec-SE

Блокът на двигателя и главата на цилиндъра, както и корпусите на повечето аксесоари за двигателя Zetec-SE, са изработени от специална алуминиева сплав. Това не е случаят с двигателите Zetec-E, техният произход е свързан със семейството Endura.

За да се намали теглото, капаците на клапаните на двигателя Zetec са направени от магнезий, а всмукателните тръби са направени от синтетичен материал. Цилиндровите глави въртят два горноразпределителни вала (DOHC) и управляват четири клапана на всяка горивна камера. Редица конструктивни мерки поддържат висока култура на двигателя с ниски нива на шум и вибрации, ниски емисии на отработени газове, както и приятно ниски разходи за поддръжка. Благодарение на по-устойчивите материали, клапаните трябва да се проверяват само в сервиза на всеки 150 000 км. Хлабината на клапаните при студен двигател е 0,17-0,23 мм на всички всмукателни клапани и 0,27-0,33 на изпускателните клапани. Осигурена е подмяна на свещи след 60 000 км. смяна на двигателно масло и маслен филтър - след 15 000 км пробег.

Zetec-SE - ефективен, "еластичен" двигател с умерен разход на гориво

И двата двигателя са еднакво ефективни и "еластични" DOHC електроцентрали. 1.6-литровият двигател се различава от 1.4-литровия модел с модифицирано съотношение на хода към отвора, разпределителен вал с модифицирано газоразпределение и по-големи клапани. По отношение на последователно оптимизиране на триенето и високи стандарти за производителност, и двата двигателя разполагат с фино пробити цилиндрови втулки от сив чугун, излети в блок от лек метал на двигателя със специално покрити леки бутала, включително бутални пръстени с намалено триене. Освен това задвижващият ремък на аксесоарите, който е особено тих, намалява шума и вибрациите на двигателя. Маслената помпа се задвижва директно от колянов вал с пет лагерни шийки: напротив,

Два разпределителни вала се въртят в главата на цилиндъра от лек метал на двигателите Zetec-SE. На всеки цилиндър те управляват два всмукателни и два изпускателни клапана, разположени под ъгъл от 42' един спрямо друг, с механична компенсация на хлабината на клапаните.

Задвижването осигурява подсилен зъбчат ремък с автоматичен пружинен обтегач и механично гасене на вибрациите.

Собственикът усеща конструктивните мерки не само на ухо и визуално, но и на бензиностанцията: със среден разход на гориво от 6,4 л / 100 км, Zetec-SE 1,4 л, според стандарта NEFC, изгаря своя супер бензин много умерено. Той достига максимална скорост от 171 км/ч и ускорява за 14,1 секунди от Odo 100 км/ч. С приблизително 200 см³ повече работен обем, 1,6-литровият двигател изисква 6,8 л/100 км. максимална скорост от 185 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за 10,9 секунди.

Диаграма на мощността: Zetec-SE 1.4L/1.6L

"Еластичност": крива на въртящия момент Zetec-SE 1,4 l / 1,6 l

Zetec-E - малки разлики в детайлите с голям ефект

Докато основният дизайн на двигателя на Zetec-E до голяма степен съответства на своите по-малки "SE" сестри, той недвусмислено е член на семейството Endura по отношение на манивела. Въпреки това, по отношение на шума, "еластичността" и присъщото триене, със сигурност не трябва да се страхувате от SE опциите. Против. Ford сертифицира емисиите на версиите E само в областта на шума от двигателя като 5 dB по-ниски, "известната" разлика в комфорта се крие главно в невидими детайли. Например в колянов механизъм: за да се сведат до минимум силите на масата от втори ред, буталата и свързващите пръти са направени в олекотен дизайн. Двигателният блок е подсилен от подсилени опорни точки и алуминиева рамка от тип стълба, която, както при двигателите 1.4/1.6L, е завинтена между блока на двигателя и масления картер.

Двигателят 1.8L Zetec-E ускорява от 0 до 100 км/ч за 10,2 секунди, достигайки максимална скорост от 198 км/ч. По отношение на икономията на гориво, 1.8L Zetec-E върши работата си при 7.5L супербензин на 100 км.

Във всеки случай с около литър по-малко от брат си с работен обем от 2,0 литра. Но той "бърза" с максимална скорост от 201 км / ч и ускорява от 0 до 100 км / ч за 9,2 секунди.

Двоен пик: крива на въртящия момент на двигателя Zetec-E 1.8/2.0L

Диаграма на мощността: Zetec-E 1.8/2.0L

Дизелов двигател с турбокомпресор и директно впръскване, 55 kW/75 к.с. и 66 kW/90 к.с

Блок на двигателя и колянов механизъм в 1,8-литров дизелов двигател с турбокомпресор. Focus възпроизвежда основните характеристики на 1.8L (44kW/60hp) Endura-DE от Fiesta. Но буталата, главата на цилиндъра и системата за впръскване на новите версии следват принципа на директно впръскване на гориво за първи път във Ford. Първите дизелови двигатели на Ford с директно впръскване вече бяха в експлоатация в началото на 80-те години, задвижвайки бързи, лекотоварни превозни средства, наречени Ford Transit.

Благодарение на рециркулацията на отработените газове и електронното управление на двигателя, новите дизелови двигатели с директно впръскване са не само сред най-икономичните, но и сред най-чистите членове на своята гилдия: те дори не достигат границите на отработените газове, планирани за нови автомобили от 2001 г. насам. И двете дизеловите двигатели са обединени от хармонична мощностна характеристика с подчертана ефективност. Техническите модификации в посока директно впръскване са до голяма степен ограничени до главата на цилиндъра, рекалибрирана и контролирана от модула Ford EEC-V инжекционна помпа с едно бутало, двойни пружинни инжектори, окислителен каталитичен конвертор, монтиран близо до двигателя, турбокомпресор, интегриран в изпускателен колектор и охладител на въздуха за зареждане.

Диаграма на мощността: Endura DI 66 kW/90 к.с

Устойчив: Endura DI 66kW/90hp крива на въртящия момент

Скъпите мерки за намаляване на вибрациите и шума правят двигателите с директно впръскване почти "образцови дизели"

Особено внимание дизайнерите на Ford обръщат на характеристиките на комфортното ниво на вибрации на дизеловия двигател - както в комбинация с всички движещи се части на двигателя, така и с характеристиките на предаването му към задвижването и тялото. Характеристиките на новия турбодизел Endura включват, например, механично отделен контрол на газта "Drive-by-wire" (електронен педал на газта).

Освен това висококачествените опори на двигателя, алуминиевата стълба между блока на двигателя и масления съд и коляновия вал от стомана с висока якост също помагат за намаляване на вибрациите на задвижването. Сумата от проектните мерки издига турбодизеловия двигател Endura почти до нивото на комфорт на бензиновите двигатели Zetec.

С работен обем от 1753cc³, турбодизелът Endura има техническата основа, за да съчетае мощността в горния диапазон на оборотите и предаването на мощността в средния диапазон. Кривите на въртящия момент на дизеловите двигатели изглеждат приятно "плоски": вариантът с мощност 66 kW/90 к.с. вече малко над оборотите на празен ход, той предава 110 Nm към маховика, максимум 200 Nm се появява при около 1000 rpm и пада по-късно след 2000 rpm. Версия 55 kW/75 к.с има максимум 175 Нм при 1800 об/мин.

Във всеки случай е достатъчно за градски трафик и да летите напред доста рано на пета предавка по селски път или да карате с максимална скорост от 184 km/h (66 kW/90 к.с.) или 168 km/h (55 kW /75 к.с.).С.). Дизел с турбокомпресор при 55 kW/75 к.с ускорява стъпаловидния заден седан от 0 до 100 км/ч за 14,7 секунди (12,5 секунди при 66 kW/90 к.с.). Много атрактивно шофиране и среден разход на гориво на двата двигателя едва ли надвишава 5 литра на 100 км.