При нормални работни условия охладителната система на Focus е постоянно в здравословен температурен диапазон. Охлаждането е система, състояща се от няколко звена: радиатор, водна помпа, вентилатор на радиатора, термостат, разширителен съд, тръби и маркучи за охлаждаща течност са елементите на плана - охлаждащата течност върши своята пряка работа в блока на двигателя и главата на цилиндъра в филигранна мрежа от водни канали с точни пропорции, в така наречената водна риза. Излишната топлина от изгаряне, акумулирана първо във водната риза, след това се изхвърля през радиатора в атмосферата. Начинът на циркулация на охлаждащата течност силно зависи от температурата на двигателя.
Схематично представяне на системата за охлаждане на двигателя: 1 - топлообменник - отопление; 2 - двигател, 3 - термостат; 4 - водна помпа; 5 - вентилатор на радиатора; 6 - разширителен резервоар с охлаждаща течност.
Студен двигател - малка верига на охлаждащата течност
След всяко стартиране на студен двигател охлаждащата течност циркулира първо през малък кръг, който е ограничен от водна риза и отопление. По време на тази фаза термостатът затваря пътя към радиатора, докато двигателят достигне работна температура.
Има съществена причина за това, тъй като в малката верига има по-малко охлаждаща течност - двигателят достига желаната температура по-бързо и отделя по-малко изгорели газове. Само когато охлаждащата течност достигне работната си температура, термостатът се отваря и дозирано пропуска гореща охлаждаща течност отгоре надолу през радиатора. По пътя през топлообменника насрещният вятър, минаващ покрай ребрата на радиатора, обдухва горещата охлаждаща течност и отнема излишната топлина на двигателя от нея.
Координираното от термостата взаимодействие на вода и въздух защитава двигателя еднакво както от студен, така и от термичен шок.
Топъл двигател - голяма верига на охлаждащата течност
При нормална работна температура охлаждащата течност ще циркулира във Focus към водната помпа от кутията за охлаждаща течност вдясно по посока на движението. Оттам тя влиза в блока на двигателя и главата на цилиндъра: по-голямата част от течността се връща през отворения термостат към лявата кутия за охлаждаща течност, докато останалата част преминава през топлообменника за отопление. Течността, която тече надолу в радиатора, прави място за гореща течност в горната част. При преминаване през радиаторните пластини отново се охлажда, веригата се затваря. Ако температурата на охлаждащата течност падне под предписаната работна температура по време на пътуване, термостатът се затваря, докато охлаждащата течност се загрее отново.
Охладителната система е под налягане
Охладителната система, когато двигателят работи, е под определено свръхналягане. Това повишава точката на кипене на охлаждащата течност от 100°C до приблизително 120°C. Повишената температура води до по-икономична работа на двигателя и съответно до намален разход на гориво. Ако налягането на охлаждащата течност, в зависимост от версията на двигателя, надвишава 0,85-1,2 бара, когато двигателят е горещ, клапанът за свръхналягане в уплътнителната капачка на разширителния резервоар се отваря и изпуска излишното налягане в системата в атмосферата. Вакуумът, който се получава при охлаждане на охлаждащата течност, се изравнява от втория, така наречения вакуумен клапан в заключващата капачка - той пропуска атмосферния въздух в резервоара. Често насрещният въздушен поток не е достатъчен, особено когато шофирате из града или в задръствания, за да за защита на двигателя от повреда поради прегряване. За този случай всички модели на Focus имат моторизиран вентилатор на радиатора (Zetec-E, двоен вентилатор) директно зад радиатора. Тази малка вятърна ферма се активира от термичен превключвател при около 120°C. Вентилаторът се изключва отново автоматично, когато се достигне нормалната работна температура.
Под налягане: Охладителната система се проверява с механична помпа 1. За целта се създава налягане от около 1,6 бара в радиатора или в разширителния съд за около 5 минути. Налягането в системата трябва да падне с около 0,2 bar, в противен случай открийте и отстранете теча; 2 - заключваща капачка на разширителния резервоар.
Температурата на двигателя се следи постоянно
В случай, че при изключително голямо натоварване, като например при шофиране с ремарке, или поради някаква неизправност, температурата на двигателя е постоянно прекалено висока, Focus има програма за прегряване за защита от големи повреди на двигателя, съхранена в паметта на модула за управление на трансмисията (PCM). В стъпка 1 програмата настройва показалеца на температурния индикатор в червения диапазон на индикаторното устройство. Ако този сигнал бъде пренебрегнат и температурата продължи да се покачва, на арматурното табло светва предупредителната лампа "Трансмисия". В този случай определено трябва да изключите двигателя, да го оставите да изстине и след това да отидете до сервиза на Ford. През това време блокът за управление не остава неактивен, той съхранява код за грешка в паметта, който сервизите на Ford разчитат с диагностичния уред FDS2000.
Но ако постоянно пренебрегвате или просто не забелязвате предупредителната светлина и температурния индикатор, влиза в действие етап 2 от програмата: PCM изключва два цилиндъра и ограничава скоростта на двигателя до 3000 об./мин. В същото време светва сигналната лампа - системата за управление на двигателя (MIL) - предупреждава своевременно за възможна повреда на двигателя. За по-ефективно охлаждане на двигателя дезактивираните цилиндри засмукват чист въздух по това време. Цилиндрите се "парализират" един по един, за да се постигне равномерно охлаждане на всички цилиндри. Ако не сте впечатлени от всичко това, етап 3 влиза в действие: предупредителната лампа "Трансмисия" започва да мига, за да ви покаже, че имате точно 30 секунди, за да дръпнете Focus встрани от пътя,
Коментари на посетители