Спецификации на двигателя

Focus се задвижва от четири бензинови двигателя с четири клапана, с работен обем от 1,4 до 2,0 литра. Диапазонът на мощността се простира от 55 kW/75 к.с. до 96 kW/130 к.с В комбинация с 5-степенна механична трансмисия IB5, всички бензинови двигатели отговарят на стандарта D4. Гамата се допълва от два дизелови двигателя с турбокомпресор и директно впръскване с работен обем 1,8 литра. И двата дизелови двигателя отговарят на изискванията на стандарта D3.

1.4 l 16 V Zetec-SE - работен обем 1388 cm³, мощност 55 kW (75 к.с.)

Най-малкият двигател на Focus дебютира като 1.4L. Zetec-SE все още беше във Fiesta през 1996 г. В полза на предлагането на нисък и среден въртящ момент, лекият метален четирицилиндров двигател беше упълномощен във Focus с "диета на мощността* от 66 kW (90 к.с.) до 55 kW (75 к.с.).к.с.). С успех: увеличението на въртящия момент донесе около 25% и възлиза на 123 Nm при 3500 об / мин. В допълнение, най-малкият Zetec-SE във Focus работи с по-високо съотношение на компресия от Fiesta, като същевременно насочва свежа въздушно-горивна смес през преработен всмукателен тракт в горивните камери. Разпределението на клапаните и електронното управление на двигателя също бяха подкрепени от дизайнерски мерки. Резултатът: подобрени характеристики на реакция и повишена "еластичност" на двигателя.

1.6 l 16 V Zetec-SE - работен обем 1596 cm³, мощност 74 kW (100 к.с.)

Zetec-SE с работен обем 1.6 литра е нова разработка, която се използва за първи път във Focus. Лекият метален агрегат се характеризира с висок въртящ момент. В допълнение, увеличението на работния обем е резултат от увеличеното съотношение между хода на буталото и отвора на цилиндъра. Максимална мощност Zetec-SE 1,6 л (74 kW, 100 к.с.) се постига при 6000 об/мин, максимален въртящ момент (145 Нм) при 4000 об/мин.

1.8 l 16 V Zetec-E - работен обем 1796 cm³, мощност 85 kW (115 к.с.)

Zetec-E с работен обем от 1,8 литра достига максимална мощност от 85 kW (115 к.с.) още при 5500 об/мин. Кривата на въртящия момент - благодарение на новия дизайн на всмукателните канали - се движи изключително гладко: около 80% от максималния въртящ момент (160 Nm при 4400 об/мин) е наличен в целия диапазон на скоростта. Вместо лят алуминиев основен лагерен мост в двигателите Zetec-SE, автомобилна стълба между картера и масления съд стабилизира блоковете от сив чугун във вариантите Zetec-E. В допълнение, споменатата рамка повишава комфорта чрез намаляване на вибрациите и шума.

2.0 l 16 V Zetec-E - работен обем 1988 cm³, мощност 96 kW (130 к.с.)

При проектирането на 2.0L работен обем Zetec-E целта не беше толкова максимална мощност, а баланс между мощност, въртящ момент и добри вибрационни характеристики. Увеличаването на работния обем от 1,8 на 2,0 литра направи възможно увеличаването на диаметъра на цилиндъра - коляновият вал и свързващите пръти бяха взети непроменени от Zetec-E 1,8 литра. При 5500 об/мин 2,0-литровият вариант развива 96 kW (130 к.с.). Добри 80% от максималния въртящ момент (178 Nm при 4500 об/мин) Zetec-E 2.0 l разпределя в целия диапазон на оборотите.

1.8L Endura Turbo Diesel - 1753cc³, 55kW (75hp)

От 2000 г. Focus предлага избор от 1.8L Endura турбо дизелов двигател с 55 kW (75 к.с.). По отношение на основния дизайн той е равен на по-мощния си събрат до детайлите. Но той няма правилното управление на двигателя, което преобразува охладения му въздух в точното количество мощност: малкият двигател с директно впръскване блести не толкова с чиста мощност, колкото със стабилна крива на въртящия момент. При умерени 1800 оборота в минута I75 Nm се предават на маховика. В широк диапазон от обороти кривата на въртящия момент остава стабилна, достатъчно стабилна, за да пътува плавно от точка А до точка Б без смяна на предавката и да може лесно да изпреварва.

1.8L Endura-DI турбо дизелов двигател - работен обем 1753cc³, мощност 66kW (90hp)

За първи път Ford инсталира турбо дизелов двигател Endura DI с директно впръскване под капака на лек автомобил. С допълнителен охладител, двигателят доставя 66 kW (90 к.с.) при 4000 об./мин. С максимален въртящ момент от 200 Nm при 2000 об/мин той сигнализира на хартия мощна готовност за сцепление. Промените в състава на въздушно-горивната смес се контролират от разпределителен вал в главата на цилиндъра, правилното време на впръскване и подходящото дозиране на DI турбодизела се осигуряват от разпределителна помпа с едно бутало. Многоканалните дюзи осигуряват подготовката на работната смес, със смесване на момента на впръскване, директно в горивните камери на буталата.