Амортисьор: се състои от спирална пружина и телескопичен амортисьор, който работи вътре в намотките на пружината. Вътрешните ограничители в амортисьора ограничават разширяването на пружината надолу. Когато пружината се натисне силно, например при удар в дупка, се активира ограничителят. Не позволява блокиране на пружината и рязко разрушаване на амортисьора.
Купол на амортисьора (в калника): Включва амортисьор. В горната си част е проектиран под формата на гумена опора (аксиален лагер), която, водена от центриращия пръстен, ляга върху горния и долния дисков диск. Буталният прът на амортисьора се завинтва в опорния лагер.
Шарнир на кормилното управление: държи долния край на подпората на окачването с два затягащи болта. Свързан чрез сферичен шарнир с носач, изработен от чугун със сферичен графит. Напречната връзка е разположена подвижно в лагера на оста и поема страничните сили.
Ролбар: въртящо се закрепва към долната част на тялото. Свързан към съответното напречно рамо. Минимизира страничното накланяне на каросерията при завиване.
Кормилна рейка: прикрепена към опората на оста зад двигателя. Двусекционният кормилен вал действа директно върху стойката, към чиито краища са завинтени дясната и лявата напречна кормилна щанга. Движенията на кормилното управление се предават към рамото на питмана на кормилната ос и следователно към колелата.
Дизайнът на предния мост Focus убеждава с отлична еластичност на кормилното управление
Добрата амортизация се осъществява от MacPherson 1; компактно кормилно управление с рейка и пиньон 2 е чувствително към промени в курса; достатъчни размери на дискови спирачки 3 винаги съответстват на мощността на двигателя; напречен стабилизатор 4 подобрява представянето в завой; напречни лостове във формата на буквата L 5 управляват предните колела в надлъжна и напречна посока.
Коментари на посетители