Работа на автоматичната скоростна кутия CTX
Фиг. 12.9. Безстепенна автоматична трансмисия CTX: 1 - стоманена многозвенна лента; 2 - чифт вторични конични дискове; 3 - понижаваща предавка; 4 - компенсираща предавка; 5 - задвижване на скоростомера; 6 - основна предавка; 7 - планетарна предавка; 8 - задвижващ вал; 9 - съединител за заден ход; 10 - преден съединител; 11 - двойка първични конични дискове
Отличителният белег на автоматичната скоростна кутия CTX е нейният стоманен многозвенен ремък: той прехвърля мощността от двигателя между два аксиално регулируеми конични диска не чрез сцепление, а чрез плъзгане (фиг. 12.9). Стоманеният многозвезден ремък се състои от стотици стоманени връзки с висока якост с изключително устойчива на износване повърхност. Трансмисията свързва входящия (първичен) вал на скоростната кутия с изходящия (вторичен) вал на скоростната кутия, докато се движи по двойки, един пред друг, конични дискове (конични дискове от стоманена верига). В зависимост от ситуацията на пътя дисковете се притискат хидравлично един към друг и се раздалечават. В отговор на разликите в налягането стоманената лента се придвижва по-надолу в двойката заострени дискове на входящия вал, например в началото на движение на превозното средство.
Как автоматичната скоростна кутия CTX променя предавателното отношение
1. Малкият радиус на ремъка на първичните конусовидни дискове и големият радиус на ремъка на вторичните конусовидни дискове водят до максималното предавателно отношение, необходимо за плавно стартиране на автомобила.
2. Големият радиус на ремъка на първичните конусовидни дискове и малкият радиус на ремъка на вторичните конусовидни дискове водят до най-ниското предавателно число за оптимална скорост на двигателя за шофиране по магистрала.
3. В обхвата на тези предавателни отношения са възможни безкраен брой предавателни числа. В същото време хидравличното управление на скоростната кутия CTX автоматично избира предавателно отношение, при което двигателят винаги работи с най-добра ефективност.
4. Предаването на въртящия момент при потегляне се предава от хидравличен многодисков съединител. Както при всички съществуващи автоматични трансмисии, тя има тенденция да пълзи/мудна. Веднага след като коляновият вал на двигателя увеличи скоростта, съединителят се изключва и по-нататъшното задвижване се извършва без резки в системата от конични дискове.
5. За движение напред и назад между маховика на двигателя и коничната дискова система е разположена едностепенна планетарна предавка. В зависимост от положението на скоростния лост, той определя посоката на движение.
6. При движение напред "съединителят на предната предавка" е свързан към силовата верига на планетарната предавка и входящия вал. Така без механични загуби, планетарната предавка се върти като едно цяло.
7. При движение на заден ход "съединителят за заден ход" е захванат със заключване на силата, надеждно фиксира колелото с вътрешните зъби на планетарното зъбно колело, докато планетарните зъбни колела въртят слънчевото колело, разположено на вала на първичните конични дискове в посоката на обратно въртене.
ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ
Функционални характеристики на автоматичната скоростна кутия CTX Fiesta
След ремонт никога не стартирайте двигателя с скоростна кутия без работна течност - стоманеният многораменен ремък и коничните дискове ще изсъхнат, което ще доведе до интензивното им износване. Ако батерията на Fiesta с автоматична скоростна кутия CTX е изтощена, не е възможно да стартирате двигателя чрез теглене на автомобила: когато двигателят не работи, хидравличният съединител не свързва коляновия вал на двигателя към скоростната кутия. Можете да стартирате двигателя само от акумулатора на друг автомобил. Следователно в багажника винаги трябва да има набор от проводници.
При теглене първо поставете скоростния лост в положение "N"
Ако е необходимо да теглите Fiesta с автоматична трансмисия CTX, не забравяйте да поставите скоростния лост в положение "N", максималната скорост на теглене не трябва да надвишава 50 км/ч. Превозните средства с автоматична скоростна кутия не могат да бъдат теглени повече от 80–100 км, тъй като смазването на задвижването е недостатъчно. В съмнителни случаи е необходимо автомобилът да се транспортира на платформа.
Коментари на посетители