Дизелова инжекционна система 1.8D

            0

За разлика от двигателите с вътрешно горене, системите за впръскване на дизелово гориво работят с по-високо системно налягане. Така горивните инжектори впръскват гориво под налягане от 140 бара във вихровите камери на дизеловия двигател на Fiesta. За да се реализират съответно високи налягания в системата, горивните помпи за високо налягане (HFP) и техните периферни устройства са фундаментално различни в дизеловите двигатели от двигателите с вътрешно горене. Разпределителната инжекционна помпа разпределя и впръсква дизелово гориво на определени порции във вихровите камери на отделните цилиндри. От инжекционната помпа горивото под високо налягане се подава директно към горивните инжектори.



Фиг. 8.12. Схема на захранващата система на дизеловия двигател: 1 - горивен филтър; 2 - горивна помпа за високо налягане; 3 - калибриран отвор; 4 - обратен тръбопровод; 5 - дюза; 6 - тръбопровод за връщане на гориво; 7 - резервоар за гориво; 8 – тръбопровод за подаване на гориво

От резервоара за гориво дизеловото гориво се подава през тръбопровод 8 (фиг. 8.12) към горивния филтър 1. След това пречистеното дизелово гориво се подава към горивната помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане) 2. Излишното гориво през калибрирания отвор 3 през връщащия тръбопровод 4 се връща в резервоара за гориво. Горивната помпа с високо налягане, компресирана до високо налягане, се подава през тръбопровод 6 към инжектор 5. Малко количество гориво, останало близо до иглата на дюзата на инжектора, също се връща в резервоара за гориво.


Върнете излишното гориво в резервоара за гориво


Когато дизеловият двигател работи, се впръсква значително количество гориво, чийто излишък се връща в резервоара за гориво през обратния тръбопровод. Инжекторите не впръскват подаденото към тях гориво във вихровите камери: излишното гориво се използва за смазване на движещите се части на горивната помпа с високо налягане и инжекторите. За връщане на излишното гориво дюзите имат специални връщащи тръби и са свързани с маркучи помежду си. Горивото се връща в резервоара от дюзата на първия цилиндър.

Пътят на горивото от резервоара за гориво до инжектора




Фиг. 8.13. Горивна помпа за високо налягане (TNVD) в контекста: 1 - задвижващ вал; 2 - захранване с гориво; 3 - редуцир вентил; 4 - дръжката на тягата за ръчно управление на газта; 5 – центробежен регулатор; 6 - отвор за връщане на гориво; 7 - електромагнитен клапан за прекъсване на подаването на гориво; 8 – горивопроводи към инжектори; 9 - бутало на разпределителната инжекционна помпа; 10 - гърбична шайба; 11 - съединител, придвижващ момента на впръскване на гориво (тук, за по-добро представяне, той се завърта на 90 °); 12 - ролка; 13 - бустерна лопаткова помпа (също завъртяна на 90°)


Лопатковата помпа за подаване на гориво служи за подаване на гориво от резервоара и заедно с контролния клапан за изпускане създава налягане в кухината на горивната помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане), което се увеличава правопропорционално на скоростта на коляновия вал (фиг. 8.13). Смукателната горивна помпа се намира в корпуса на горивната помпа за високо налягане.

Буталото на разпределителната инжекционна помпа


Помпата от разпределителен тип включва само един комплект бутало-втулка за захранване на всички цилиндри. Буталото се намира в кухината на горивната помпа за високо налягане. По принцип действа като разпределител на запалването в бензиновите двигатели. Конструктивната характеристика на буталото на разпределителя на инжекционната помпа е множество канали и жлебове. Специалното разположение на буталото на инжекционната помпа на разпределителя гарантира, че тя изпълнява две функции. Той отваря пътя на горивото в кухината и пръска гориво през дюзите във вихровите камери на главата на цилиндъра.

Буталото на инжекционната помпа на разпределителя не само създава необходимото налягане на горивото по време на работния си ход, но в същото време, докато се върти, го разпределя по отделни изходи. Буталото на инжекционната помпа на разпределителя се върти с честота, наполовина на тази на коляновия вал на двигателя. По време на един оборот на входящия вал буталото извършва брой ходове, равен на броя на цилиндритеов двигател. Задвижващият вал върти гърбицата и буталото, към което е свързан. Издатините на гърбицата осигуряват аксиално движение на буталото и неговото въртене, т.е. дистрибуция и доставка на гориво. Помпата продължава да доставя гориво по време на силовия ход, докато изходът на буталото остава затворен. Горивото се втурва в посока на цилиндъра, който е в хода на компресия. Движението напред на буталото на инжекционната помпа на разпределителя едновременно намалява обема пред буталото: сега компресираното гориво повдига иглата на дюзата и горивото се пръска във вихровата камера. Горивната помпа спира подаването на гориво веднага щом изходът е подравнен с отвора в контролната втулка. Освен това буталото на инжекционната помпа на разпределителя, попадайки във вдлъбнатината на шайбата на гърбицата, се движи назад и нова порция гориво влиза в неговата кухина.


Функциониране на буталото на инжекционната помпа на разпределителя




Фиг. 8.14. Схема на функциониране на буталото на инжекционната помпа на разпределителя: 1 - електромагнитен клапан за спиране на подаването на гориво; 2 – бутало на инжекционната помпа на разпределителя; 3 - дупка; 4 - канал; 5 - тръбопровод за връщане на гориво в резервоара за гориво; 6 – камера за високо налягане; 7 - дюза

Когато буталото 2 (фиг. 8.14) на разпределителната инжекционна помпа се завърти, отворът за пълнене 3 през жлеба в буталото е подравнен с канал 4. Сега горивото под налягане, създадено от бустерната лопаткова помпа, влиза в камерата за високо налягане 6 пред буталото на разпределителната инжекционна помпа и запълва цялото пространство. По този начин запълването на кухината преди компресирането на горивото е завършено.



Фиг. 8.15. Схема на функциониране на буталото на разпределителната инжекционна помпа: 1 - бутало на разпределителната инжекционна помпа; 2 - електромагнитен клапан за прекъсване на подаването на гориво; 3 - разпределителен канал; 4 - изходен канал; 5 - тръбопровод за връщане на гориво в резервоара за гориво; 6 – камера за високо налягане; 7 - дюза


След пълнене буталото 1 (фиг. 8.15) на разпределителната инжекционна помпа продължава да се върти и отворът за пълнене се затваря от буталото. Освен това, в задната част на горивната помпа за високо налягане, издатините на гърбицата се движат върху ролките и буталото на инжекционната помпа на разпределителя, което е неподвижно свързано с гърбицата, се движи напред. Налягането в камерата за високо налягане се повишава до необходимата стойност и по това време канал 3 се комбинира с изходния канал 4. След това компресираното гориво се подава през тръбопровода за високо налягане към дюзата 7. Малко количество от останалото гориво през връщащия тръбопровод 5 се връща в резервоара за гориво. Електромагнитният клапан за спиране на горивото трябва да е отворен, в противен случай горивото не може да влезе в камерата за високо налягане.

Електромагнитен клапан за спиране на подаването на гориво




Фиг. 8.16. Местоположение на съединителя (2) на електромагнитния клапан (1) за спиране на двигателя

Преди горивото да влезе в канала за пълнене на буталото на разпределителя на инжекционната помпа, то преминава през отворения електромагнитен клапан за спиране на горивото. Докато вентилът е под напрежение, горивото може да тече през него безпрепятствено. След изключване на напрежението, електромагнитният клапан 1 (фиг. 8.16) се затваря и спира подаването на гориво към буталото на инжекционната помпа на разпределителя. Ако при проверка на времето на клапана е необходимо да завъртите коляновия вал на двигателя със стартер, за да предотвратите стартирането на двигателя, изключете конектор 2 от електромагнитния клапан за спиране на двигателя.

Центробежен регулатор на скоростта на двигателя


За да се осигури нормалната работа на дизеловия двигател в различни режими и подаването на необходимата част от горивото в строго определен момент, разпределителните инжекционни помпи са оборудвани с центробежен регулатор. Неговите тежести се движат навън под действието на центробежна сила и действат върху регулиращата макара, която отваря отвор в буталото на инжекционната помпа на разпределителя и по този начин винаги добавя гориво от кухината на помпата.

Ако оборотите на двигателя се повишат спрямо положението на педала на газта, регулаторът затваря отвора и оборотите на двигателя отново намаляват. При стартиране на двигателя портът е напълно отворен и двигателят получава максимално количество гориво до достигане на оборотите на празен ход. Когато двигателят работи във всички режими, центробежният регулатор винаги сравнява скоростта на коляновия вал с положението на педала за управление на горивото. По същия начин центробежният регулатор ограничава максималната скорост, която за дизелов двигател на Fiesta е 5350+50 min-1 .

Съединител за регулиране на момента на впръскване на гориво


За да се осигури нормален процес на горене и да се запази времето, необходимо за подготовка на въздушно-горивната смес, началото на впръскването на горивото трябва да се извърши преди буталото да достигне горна мъртва точка. Това става от съединителя за изпреварване на впръскването на горивото, който измества впръскването към по-ранен старт и постига ефект, подобен на работата на контролера за изпреварване на запалването при двигателите с вътрешно горене. Съединителят за предварителен впръскване на гориво се намира в корпуса на горивната помпа за високо налягане.

Помощ при студен старт


Студеният стартер в дизеловия двигател изпълнява същата роля като автоматичния стартер в двигателите с вътрешно горене, но тук приликите свършват. Използването на помощ при стартиране на студен двигател за дизелов двигател зависи от температурата на въздуха. Без да намалява притока на въздух в цилиндрите на двигателя, той измества момента на впръскване на гориво в посока на по-ранно впръскване. По този начин пулверизираното гориво има повече време да се запали в сгъстен въздух и във вихровите камери, нагрявани от подгревни свещи, докато двигателят стартира по-надеждно и меко. В допълнение, устройство, което улеснява стартирането на студен двигател, леко увеличава скоростта на празен ход: коляновият вал на двигателя се върти с честота от 1100 min-1.

Дюзи




Фиг. 8.17. Дюза, монтирана на двигателя: 1 - впръскващ изпускателен тръбопровод; 2 - запушалка на тръбата за връщане на гориво на 4-ти цилиндър; 3 – тръбопровод за връщане на гориво; 4 – тяло на дюзата

Дюзите (фиг. 8.17) са крайният елемент на системата за впръскване на дизелово гориво. Те впръскват гориво под високо налягане във вихровите камери на отделните цилиндри. Ако налягането в системата надвиши 143 бара, иглата и дюзата на пулверизатора с пружина се повредят, което води до изтичане на гориво от инжекционната система. За да предотвратите обратния поток на горящи газове, когато дюзата е все още отворена, налягането в камерата за налягане на дюзата трябва да бъде по-високо от налягането в горивната камера. Това е особено важно в края на впръскването, когато налягането на впръскване намалява, придружено от прекомерно повишаване на налягането на продуктите от горенето. Това може да се осигури само чрез внимателно координиране на работата на горивната помпа, дюзата за пръскане и иглата. Циркулиращото в горивната система гориво също смазва и охлажда всички движещи се части. Тъй като общата маса на горивото никога не се впръсква, излишното гориво се връща в резервоара за гориво. Времето между началото на инжектирането и запалването е 0,002 s. Следователно, дори лека неизправност в системата за впръскване на гориво води до нарушаване на нормалната работа на двигателя. Черен дим от изпускателната тръба и шумен дизелов двигател показват, че системата за впръскване на гориво трябва да се провери и регулира.

Неправилно откриване на инжектора


Можете да идентифицирате счупения инжектор по следния начин. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Разхлабете съединителните гайки, които закрепват тръбопроводите за високо налягане към инжекторите един по един. При разхлабване на гайката на работеща дюза оборотите на двигателя трябва да намалеят значително. Ако оборотите на двигателя не се променят, когато гайката се разхлаби, тогава тестваният инжектор е повреден.

Можете също да идентифицирате дефектните инжектори по следните симптоми:
  • трайно изгаряне на върха на подгревната свещ;
  • постоянен черен дим от изпускателната тръба;
  • увеличен разход на гориво;
  • често прегряване на двигателя;
  • силни шумове в процеса на изгаряне на горивото;
  • намаляване на мощността.

При наличие на някой от следните симптоми за неизправност на дизеловия двигател на Fiesta, посетете сервиз за експертно мнение относно наличието на неизправност и мерките за нейното отстраняване.

Ремонт на дюзи


Стандартните тела на дюзите включват пулверизатор и спирателна игла. Иглата на дюзата се движи свободно във водещия канал на дюзата и в същото време осигурява уплътнение при условия на високо налягане на впръскване. В долната част на иглата има конично уплътнение. Пружината на дюзата притиска иглата към подходящо оформената повърхност на пулверизатора, когато дюзата е в затворено положение. Коничните повърхности на пулверизатора и иглата осигуряват контакт с високо специфично налягане и ефективно уплътняване. Инжекторът се отваря, когато силата на налягането на горивото върху уплътняващата повърхност надвиши силата на пружината на инжектора. Той ще остане отворен, докато налягането в системата падне под налягането на отваряне.



Фиг. 8.18. Подробности за дюзата: 1 - тяло; 2 – корпус на пулверизатора; 3 - игла за пръскане; 4 - щепселен блок на тялото на дюзата; 5 - упорен болт; 6 - притискаща пружина на дюзата; 7 - инсталационен диск; 8 - горната част на тялото

Без специално оборудване е възможно само визуално да се определи износена дюза чрез външно локално увреждане или силно замърсяване. Въпреки това, дюзите обикновено се износват във вътрешността на пулверизатора, иглата на пулверизатора и пружината за натиск. За регулиране на измерването и налягането на впръскване, т.е. промяна на силата на притискащата пружина, трябва да се използва специално оборудване. В повечето случаи е по-добре да смените дефектния инжектор. Ако решите да разглобите дюзата, не дръжте частите отворени на работната маса за по-дълго от необходимото, тъй като прецизно обработените повърхности на иглата и тялото на спрея са изключително податливи на прах или ръжда. За да разглобите инжектора, развийте горната му част от корпуса и извадете всички вътрешни части на инжектора (фиг. 8.18).







Връзка към тази страница в различни формати
HTMLTextBB Code


Коментари на посетители


Без коментари все още



Fiesta 4 
Fiesta 2