Основни системи и елементи на впръскване на гориво EEC-V

Захранваща система

· Последователно впръскване на гориво (SF1).

· 4 дюзи.

Система за всмукване на въздух

· Дебитомер за въздух (MAF сензор) с нагрят проводник.

Система за запалване с електронно цифрово управление

· Интегрирана електронна система за запалване с електронно цифрово управление (EDIS модулът е интегриран в контролния блок EDIS в EEC-V-PCM).

Превключвател за сигурност

· Механичният предпазен превключвател е монтиран отстрани пред вратата на водача.

Регулиране на състава на отработените газове

· Каталитичен конвертор (TWC), монтиран в предната изпускателна тръба.

· Отопляем сензор за кислород (HO2S), монтиран в изпускателния колектор.

· Система за рециркулация на отработените газове (EGR).

· Система за улавяне на пари от гориво (EVAP).

Диагностични възможности

Централният диагностичен конектор (DLC) се намира зад лявата странична облицовка на А-колона.

Диагностика на процесор (CPU) от уред FDS 2000.

Основните елементи на системата за впръскване на гориво EEC-V

Контролен блок EEC-V-PCM.



Фиг. 8.2. Основните елементи на системата за впръскване на гориво EEC-V: 1 - разходомер на въздуха (MAP); 2 - сензор за положение на дросела (TP); 3 - температурен датчик на въздуха, влизащ в двигателя (IAT); 4 - сензор за температура на охлаждащата течност (ECT); 5 – съединител на компресора на климатика; 6 - сензор за ъгъл на коляновия вал (CKP); 7 - сензор за положение на разпределителния вал (CMP); 8 – сензор за кислород (HO2S); 9 – електронен преобразувател на пада на налягането; 10 - превключвател на усилвателя на кормилното управление (PSP); 11 - сензор за скорост (VSS); 12 - реле; 13 - ключ за запалване с устройство против кражба; 14 - батерия; 15 - диагностичен конектор (DLC); 16 - реле на горивната помпа (FPR); 17 - ключ за безопасност на батерията (IFS); 18 - горивна помпа (FP); 19 - дюза; 20 - електромагнитен клапан на системата за възстановяване на горивните пари EAVAP; 21 - клапан за регулиране на оборотите на празен ход (IAC); 22 - вакуум регулатор на системата за рециркулация на отработените газове EGR (EVR); 23 – превключвател на вентилатора на климатичната система; 24 - блокиращ блок на двигателя (PATS)


Електронният блок за управление, базиран на информация от сензорите, осигурява постоянен мониторинг на условията на работа на двигателя (фиг. 8.2). Аналогово-цифровият преобразувател преобразува филтрирани входни сигнали като скорост на двигателя, абсолютно налягане във всмукателния колектор, температура на охлаждащата течност и т.н. в цифрова форма, което позволява цялата информация да бъде обработена в микропроцесора, преди да бъде изпратена към изходните вериги. Веригите на изходния усилвател преобразуват сигналите с ниска мощност в мощността, необходима на различните изпълнителни механизми в системата. В зависимост от натоварването и температурата управляващият блок дава изходен сигнал за впръскване на определено количество гориво. В този случай контролният блок променя времето за отваряне на електромагнитните горивни инжектори. Паметта на контролния блок съхранява програми и данни за настройки. Контролният блок EEC-V-PCM позволява препрограмиране към по-нови програми за управление на двигателя с помощта на FDS 2000.

Предпазен превключвател на батерията за впръскване на гориво.



Фиг. 8.3. Местоположение на предпазния превключвател на батерията за впръскване на гориво


При всички автомобили Fiesta (с изключение на автомобили с дизелови двигатели), превключвателят се намира отстрани пред вратата на водача (Фиг. 8.3). Превключвателят прекъсва подаването на гориво в случай на авария или силен удар.

Масомер (MAF сензор) -

монтиран пред дроселната клапа, измерва масата на въздуха, влизащ в двигателя. След преминаване през въздушния филтър, въздухът, влизащ в двигателя, преминава през въздушен масомер с нагрят проводник, който е част от електрическата мостова верига. Токът, преминаващ през този проводник, поддържа температурата му на постоянно ниво, което е по-високо от температурата на входящия въздух.

На празен ход, при затворена дроселна клапа, само малко количество въздух преминава през нагрятия проводник, което го кара да се охлади леко. При натискане на педала на газта и по-голямо отваряне на дросела покрай жиловия елемент протича повече въздух и степента на неговото охлаждане се увеличава.

Поради намаляването на температурата, теленият елемент променя електрическото съпротивление и електрическия ток, протичащ през него. Тази промяна в тока информира управляващия блок за количеството въздух, постъпващ в двигателя. По този начин могат да се вземат предвид промените във въздушното налягане и температурата. Масомерът на теления елемент няма движещи се части и неговото аеродинамично съпротивление във всмукателния тракт е незначително.

Сигналите на разходомера за въздух MAF влияят върху корекцията и работата на следните системи:

• количество гориво, впръскано в цилиндрите на двигателя;
• момент на запалване;
• Позиция на клапана за контрол на скоростта на празен ход (IAC);
• възстановяване на парите (EVAP);
• рециркулация на отработените газове (EGR);
• регулиране на кислорода.

Сензор за положение на дроселната клапа (TP) -


монтиран директно в дроселния възел, задействан от вала на дроселната клапа и регистрира положението на дроселовата клапа в момента.

Сигналите на сензора влияят върху настройката и работата на следните системи:

• количество гориво, впръскано в цилиндрите на двигателя;
• обороти на празен ход на двигателя;
• момент на запалване;
• рециркулация на отработените газове (EGR).

Сензор за температурата на входящия въздух на двигателя -

монтиран в пластмасов корпус на въздушния филтър. Сигналите на сензора са важни за регулиране на следното:

• количеството гориво, впръскано в цилиндрите на двигателя;
• обороти на празен ход на двигателя.

Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) -

е термочувствителен елемент (термистор), монтиран в главата на цилиндъра, въз основа на неговия сигнал управляващият блок коригира следното:

• обороти на празен ход на двигателя;
• момент на запалване;
• рециркулация на отработените газове (EGR);
• EVAP.

Сензор за ъгъл на коляно (CKP) -



Фиг. 8.4. Местоположение на сензора (1) за ъгъла на въртене на коляновия вал и импулсния сектор на маховика (2)


монтиран на всички двигатели на автомобили Fiesta на фланеца на корпуса на скоростната кутия и регистрира точната позиция и скорост на коляновия вал (фиг. 8.4). Сигналите на сензора са важни за настройката на следните системи:

• количеството гориво, впръскано в цилиндрите на двигателя;
• момент на запалване;
• празен ход на коляновия вал на двигателя;
• рециркулация на отработените газове (EGR).

Ако индуктивният сензор за ъгъл на коляновия вал (CKP) се повреди, по-нататъшната работа на двигателя не е възможна, докато сензорът не бъде сменен.

Сензор за положение на разпределителния вал (CMP) -

монтиран в главата на цилиндъра пред първата гърбица на изпускателния разпределителен вал. Сензорът работи на индуктивен принцип и управлява последователността на впръскване на горивото.

Сигналът на сензора позволява на контролния блок EEC-V-PCM да определи въз основа на последователността на запалване кой цилиндър и в каква последователност да подава гориво.

Сензор за кислород (HO 2 S) -

монтиран в изпускателния колектор и предава информация за съдържанието на остатъчен кислород в отработените газове. За да се намали времето за реакция до 3 s, сензорът се загрява след всяко стартиране на студен двигател. Сигналът на сензора влияе върху корекцията:

• количеството гориво, впръскано в цилиндрите на двигателя;
• EVAP.

Кислородният сензор е от голямо значение за функционирането и живота на катализатора.

Електронен трансмитер за диференциално налягане (DPFE) -

монтиран на конзола на предната стена на двигателното отделение заедно със соленоидния клапан EGR и соленоидния клапан EVAP. Въз основа на сигнала на сензора за DPFE, контролният блок коригира:

• маса на отработените газове, изпратени за повторно изгаряне;
• позиция на електронния вакуумен регулатор (EVR).

Бутон за превключване на сервоуправление (PSP) -

монтиран отдясно в двигателното отделение в тръбопровода за налягане на хидравличната система на кормилното управление. В неутрално положение превключвателят е изключен и се активира само когато налягането в хидравличната система се повиши. Въз основа на сигнала от превключвателя контролният блок EEC-V-PCM увеличава скоростта на празен ход. Въз основа на сигнала на сензора за DPFE, контролният блок коригира:

• положение на клапана за регулиране на оборотите на празен ход;
• количеството гориво, впръскано в цилиндрите на двигателя;
• момент на запалване.

Сензор за скорост (VSS) -

монтиран в корпуса на скоростната кутия и предава сигнал към контролния блок за скоростта на автомобила. Въз основа на сигнала на сензора VSS контролният блок коригира:

• честота на въртене на коляновия вал на двигателя, когато превозното средство се движи по инерция;
• изключете скоростта по планински пътища.

Превключвател за неутрално положение на задвижването (NDS) -

монтиран в картера на автоматичната скоростна кутия CTX. Ограничение на сигналите за превключване на NDS:

- максималната честота на въртене на коляновия вал на двигателя в неутрално положение на скоростната кутия на ниво от 4000 min^-1 .

Изпълнителни механизми и устройства на системата за впръскване на гориво EEC-V

Клапанът за контрол на оборотите на празен ход на двигателя (IAC) - е монтиран във всмукателната тръба за въздух.

EGR вакуум регулатор (EVR) -

монтиран на конзола на предната стена на двигателното отделение. EGR електромагнитният клапан реагира на часовников сигнал от EEC-V контролния блок и освобождава управляващ вакуум за EGR клапана.

EVAP електромагнитен клапан -

монтиран на конзола на предната стена на двигателното отделение. Внедрява зависими от температурата и натоварването сигнали на контролния блок EEC-V. Когато клапанът се отвори, горивните пари от резервоара с активен въглен навлизат във всмукателния тракт.

Дюзи -



Фиг. 8.5. Гориворазпределителна тръба (2) с инжектори (1)

монтирани в общия тръбопровод за разпределение на горивото (фиг. 8.5).

Система за рециркулация на отработените газове на двигателя Zetec-SE

Фиг. 8.6. Връзката на елементите на системата за рециркулация на отработените газове EGR: 1 - EGR вакуумен регулатор (EVR); 2 – електронен датчик за диференциално налягане (DPFE); 3 - регулатор на налягането на горивото; 4 – секция спад на налягането; 5 – EGR клапан

Системата EGR на двигателите Zetec-SE работи в температурно зависим диапазон на частично натоварване. При стартиране на двигателя и по време на загряването му температурата на охлаждащата течност е от решаващо значение. DPFE сензорът определя зададената разлика в налягането на отработените газове и от това определя действителния спад на налягането. Сигналът за напрежение влиза в EEC-V-PCM и след това се подава в модифицирана форма към EGR вакуум регулатора (EVR). В крайна сметка, EVR контролира EGR клапана, който позволява добре дефинирана маса от изгорели газове във всмукателния колектор зад дросела (фиг. 8.6).

Диагностични елементи в системата за впръскване на гориво EEC-V

Диагностичен конектор (DLC) -



Фиг. 8.7. Местоположение на диагностичния конектор (1) в долната част на лявата А-колона

монтиран зад тапицерията в долната част на лявата предна колона (фиг. 8.7). Достъпът до него се отваря след отстраняване на защитния капак.

Процесор (CPU).



Фиг. 8.8. Външен вид на процесора (CPU)

Ако компютърната програма EEC-V-PCM не е съвместима с диагностичното оборудване, процесорът я заменя с разбираема от оборудването FDS 2000.