Основният принцип на запалването е, че токът на батерията протича през първичната намотка на бобината за запалване, направена от няколко навивки (около 100) от дебела медна жица. Въздействието на електрически ток създава силно магнитно поле около желязното ядро в запалителната бобина, т.е. текущата енергия се преобразува в енергия на магнитното поле.
Когато буталото се доближава до ГМТ при такта на компресия, когато горивната смес трябва да се запали, електрическият ток се прекъсва към бобината за запалване.
Когато електрическият ток бъде прекъснат, магнитното поле изчезва, предизвиквайки ток с високо напрежение във вторичната намотка на запалителната бобина, направена от голям брой навивки тънък проводник (сечение около 0,1 mm2) .
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК
Сензори
Сензор за налягане.
Свързан с маркуч към смукателната тръба, той предава информация към контролния блок за вакуума в смукателната тръба. Сензорът е направен под формата на чувствителен на натиск кристален чип. Променяйки електрическото си съпротивление, той реагира на моментното разреждане. От тези индикатори, както и от информацията за оборотите на коляновия вал в момента, блокът за управление определя текущото работно състояние на двигателя.
Сензор за детонация.
Процесът на изгаряне на гориво в цилиндрите на двигателя се управлява от блока за управление на двигателя въз основа на информация, получена от сензора за детонация. Чукащо изгаряне на гориво възниква, когато запалването е твърде рано и двигателят работи с гориво с ниско октаново число. Детонацията възниква, когато скоростта на разпространение на пламъка в горивната камера се доближи до скоростта на звука, главно към края на процеса на горене, а остатъчните газове са достатъчно компресирани и имат висока температура. Детонацията се характеризира с много високо импулсно налягане, което води до прегряване на двигателя, повреда на буталото, главата на цилиндъра и черупките на лагерите на коляновия вал.
Сензорът за детонация реагира на високочестотните трептения на цилиндровия блок, които възникват по време на детонация, и ги трансформира в електрически сигнали, които влизат в контролния блок. След това тази информация се сравнява със сигналите, получени по време на изгарянето на горивото без детонация. Когато се появи почукване, времето за запалване се измества към страната на забавянето, докато процесът на горене протича нормално.
Сензор за обороти на двигателя.
Фиг. 9.2. Местоположението на индуктивния импулсен сензор, който предава информация на контролния блок за скоростта и положението на коляновия вал: 1 - индуктивен сензор; 2 - роторни плочи
Индуктивният сензор има намотка с тел и магнит. Като свързваща част се използва ротор, състоящ се от плочи с определен размер (фиг. 9.2). Всеки път, когато пластината на ротора преминава близо до импулсния датчик, магнитното поле се променя, в резултат на което в намотката на бобината се индуцира импулсно напрежение. Въз основа на броя на импулсите контролният блок изчислява оборотите на двигателя.
За да изчисли момента на запалване, контролният блок се нуждае от информация за положението на коляновия вал. За да направите това, роторът за цилиндри 1 и 4 има две по-дълги плочи пред горната мъртва точка на всеки цилиндър. При преминаване през участъка на ротора с удължени пластини той не индуцира напрежение за кратък момент. Въз основа на краткотрайната липса на импулси на напрежение управляващият блок определя положението на коляновия вал на двигателя за цилиндри 1 и 4.
Този ток с високо напрежение на системата за запалване се прилага директно към свещта, между електродите на която се образува искров разряд. Горивната смес се запалва и притиска буталото, което завърта коляновия вал на двигателя през мотовилката. Електрическата верига се включва отново и цикълът се повтаря.
Моделите от серия 96 са оборудвани с електронна система за запалване с две бобини за запалване. С всеки управляващ импулс на ток, подаден от контролния блок, запалителната бобина изпраща импулс към две свещи наведнъж. Една искра запалва горивната смес в края на такта на компресия, а втората се появява в такта на изпускане, където запалителната искра няма ефект върху работата на двигателя и следователно се губи. След по-нататъшно завъртане на коляновия вал запалителната бобина отново подава импулс за запалване към две свещи наведнъж, но този път, когато преди това е възникнало искровото разреждане в цилиндъра при изпускателния ход, тактът на компресия завършва и горивната смес се запалва, и обратно. Импулсите на запалването осигуряват следната последователност на цилиндрите 1-3-4-2 (Endura-E: 1-2-4-3).
Източник на искрата.
Фиг. 9.3. Местоположението на скобите за закрепване на съединителите на проводници за високо напрежение
Електронният блок за запалване няма много общо с конвенционалната запалителна бобина. Сензори, транзистори и диоди разпределят искрите за запалване към отделните цилиндри в блока за управление. При двигателите Zetec-SE бобината за запалване се намира под тапицерията на двигателя. за да изключите високоволтовия проводник за запалване, е необходимо да стиснете зъбците на скобите на електрическите съединители (фиг. 9.3).
Коментари на посетители