Бобината за запалване всъщност се състои от две отделни намотки, които доставят искра към 2 цилиндъра всяка (едната към цилиндри 1 и 4, другата към цилиндри 2 и 3). Импулсът на запалване се прилага към две свещи наведнъж за всеки цикъл на двигателя: една при такта на компресия, една при такта на изпускане. Запалителната искра при изпускателния ход не оказва влияние върху работата на двигателя и следователно се губи. ECU използва входове от различни сензори. за изчисляване на необходимия момент на запалване и време за съхранение на запалителната бобина.
Предпазни мерки
В електронната система за запалване напрежението на запалване е около 37 kV. При неблагоприятни обстоятелства (висока влажност в отделението на двигателя), пиковете на напрежението могат да пробият изолацията и да причинят удар при допир. За да избегнете нараняване и повреда на системата за запалване, трябва да се спазва следното, когато работите по системата:
- не докосвайте и не изключвайте проводника на запалването, докато двигателят работи или когато двигателят е завъртян със стартер;
- изключете кабелите на системата за запалване. свързвайте и изключвайте всякакви измервателни уреди само при изключено запалване;
- Бобината на запалването не трябва да се заменя с друга версия. При никакви обстоятелства не трябва да се монтира запалителна бобина. предназначени за система с прекъсвач;
- при нагряване над 80° (при боядисване на автомобил) двигателят не трябва да се стартира веднага след загряване;
- мийте двигателя само при неработещ двигател;
- при извършване на електрическо заваряване е необходимо да изключите батерията;
- Забранено е извършването на работа по запалителната система от лица с пейсмейкър.
Коментари на посетители