Цилиндрова глава

Оттегляне

Една от причините за отстраняване на главата на цилиндъра може да бъде смяната на уплътнението. Наличието на дефекти в уплътнението се показва от загуба на мощност на двигателя, намаляване на нивото на охлаждащата течност с едновременно повишаване на нивото на маслото, както и от наличието на въздушни мехурчета в охлаждащата течност, които се проявяват силно при разширяване капачката на резервоара се отстранява, докато двигателят работи.

Внимание: Цилиндровата глава може да се сваля само когато двигателят е студен.

Отстранете заземяващия проводник от батерията. Отстранете въздушния филтър и разкачете маркучите. При двигатели с впръскване на гориво отстранете въздушния маркуч от горивната шина и тялото на дросела. Отстранете горивопроводите от клапана за студен старт и разпределителя на горивото и маркуча от ретардерния клапан.

Източете охлаждащата течност от охладителната система и отстранете маркучите от термостата. Отстранете маркучите за подаване на охлаждаща течност към автоматичното управление на дросела на карбуратора.

При моделите EFI и SEFI изключете:

• Вакуумен маркуч на MAP сензор от горната част на всмукателния колектор (модели EFI);
• вакуумен маркуч на електромагнитен клапан на въглен филтър от горната част на всмукателния колектор;
• вакуумен маркуч на кутията в "T" конектор
• вакуумен маркуч на усилвателя на спирачките от горната част на всмукателния колектор;
• Маркуч за охлаждаща течност от ухото на междинния инжектор и в корпуса на термостата (вижте Фиг. 2B.35).

Изключете следните маркучи за подаване и връщане на гориво:

• при модели с карбуратор, откачете маркуча за подаване на гориво от помпата и маркуча за връщане от карбуратора.
• При моделите CFI изключете маркуча за връщане на гориво от секцията на помпата и от конектора.
• при моделите EFI и SEFI, изключете маркуча за подаване на гориво от горивопровода Изключете връщащата тръба от регулатора на налягането на горивото.

При моделите CFI разкачете вакуумния маркуч на усилвателя на спирачките от всмукателния колектор, вакуумния маркуч от MAP сензора и въглеродния филтър (вижте Фиг. 2B.36).



След като забележите местоположението и връзките, изключете конекторите от следните възли:

• температурен сензор.
• бобини за запалване.
• сензор за температура на охлаждащата течност.
• на термопревключвателя на вентилатора на радиатора.
• карбуратор.
• за заземяване на радиото.
• сензор за скорост.
• окабеляване на горивния инжектор.
• сензор за температура на входящия въздух.

При моделите CFI отделете мотора за управление на дросела, сензора за положение на дросела и многощифтовите конектори на инжектора (вижте Фигура 2B.37).



Отстранете проводниците за високо напрежение от запалителните свещи и развийте свещите.


Завъртете коляновия вал на двигателя, докато маркировките върху шайбата на разпределителния вал и главата на цилиндъра, както и върху шайбата на коляновия вал и корпуса на маслената помпа, се изравнят.

Разхлабете двата болта, закрепващи обтегача на зъбчатия ремък, и използвайте отвертка, за да преместите обтегача от ремъка, като компресирате пружината, и след това затегнете болтовете. Свалете зъбчатия ремък.

Внимание. След отстраняване на ремъка е строго забранено завъртането на шайбите на коляновия и разпределителния вал, тъй като буталата могат да се сблъскат с отворените клапани, което ще доведе до сериозна повреда на двигателя.

Повдигнете предната част на колата и я закрепете на стойки. Развийте изпускателната тръба от изпускателния колектор. Развийте болтовете за закрепване на главата на цилиндровия блок в реда на връщане към тяхното затягане.

Свалете главата на цилиндъра с колекторите. Свалете уплътнението на главата на цилиндъра.

Подготовка на главата за монтаж

Свързващите се повърхности на главата и цилиндровия блок трябва да бъдат идеално чисти. Използвайте твърда пластмасова или дървена стъргалка, за да ги почистите. Бъдете внимателни, когато почиствате, тъй като алуминиевата сплав е много лесна за повреждане. Проверете дали въглеродните отлагания не са навлезли в маслените и водните канали, това е особено важно за системата за смазване, тъй като въглеродните отлагания могат да блокират подаването на масло към компонентите на двигателя. Почистете каналите, ако е необходимо.


Проверете свързващите повърхности на главата на цилиндъра и блока за прорези, дълбоки драскотини или други повреди. Ако дефектите са малки, те могат да бъдат отстранени чрез механична обработка, но в случай на значителни дефекти, частите трябва да бъдат сменени.

С помощта на метална линийка и щуп проверете плоскостта на свързващите се повърхности.

Почистете отворите за болтове в блока. Завинтването на болт в напълнен с масло отвор може да разруши блока поради хидравлично налягане.

Инсталиране

За да предотвратите контакт между клапани и бутала, завъртете коляновия вал така, че бутало номер едно да е 20 mm под ГМТ.

Проверете дали новото уплътнение на главата на цилиндъра е от същия тип като оригинала и че маркировката "TOP" (или "OBEN") е обърната нагоре. Поставете новото уплътнение на главата на цилиндъра върху повърхността на цилиндровия блок върху щифтовете Проверете. че отворите са правилно подравнени с каналите на системата за охлаждане и смазване (вижте Фиг. 2B.39).





Монтирайте главата върху цилиндровия блок, след това поставете болтовете и ги затегнете на ръка. Затягането на болтовете на главата на цилиндъра се извършва на четири етапа, в определена последователност (виж фиг. 2B.40).



Монтирайте шайбата на разпределителния вал така, че показалецът на маркировката на TDC да е подравнен с маркировката на предната част на главата. Завъртете двигателя с гаечен ключ от шайбата на коляновия вал, докато маркировката за подравняване на шайбата на коляновия вал се изравни с маркировката TDC (0) на капака на синхронизацията.

Монтирайте зъбния ремък върху шайбата на разпределителния вал и регулирайте напрежението на ремъка. По-нататъшното инсталиране се извършва в обратния ред на отстраняването. Добавете охлаждаща течност и, ако е необходимо, двигателно масло.