Описание на конструкцията на задвижващи валове

            0

Десен задвижващ вал





1, 6 - сферична става; 2 - задържащ пръстен; 3, 5, 7, 9 - яка; 4, 8 - защитно покритие; 10 - задвижващ вал


Ляв задвижващ вал





1, 14 - сферична става; 2 - фланец; 3, 5, 11, 13 - скоба; 4, 12 - защитно покритие; 6 - болт; 7, 10 - гасител на вибрациите; 8 - задвижващ вал; 9 - задържащ пръстен; 15 - уплътнителен пръстен; 16, 18 - лагер; 17 - кормилен накрайник; 19 - болт; 20 - главина; 21 - шайба; 22 - гайка на главината


Външни и вътрешни шарнири на задвижващия вал





1 - външна панта; 2 – заключващ пръстен на външната панта; 3 – заключващ пръстен на вътрешната панта; 4 - вътрешна панта; 5 - уплътнителен пръстен; 6 - шлицов връх на вътрешната панта; 7 - заключващ пръстен на вала


Предаването на въртящ момент от скоростната кутия към задвижващите колела се осъществява чрез задвижващи валове с различна дължина. Десният вал е по-дълъг от левия, има по-голям диаметър и има тръбно сечение. За да се премахнат вибрациите, на десния вал е монтиран виброгасител. Всеки вал се състои от три части: вътрешни и външни шарнири с постоянна скорост (CV шарнири) и централната част на вала. Върхът на корпуса на вътрешната панта със своите шлици влиза в шлиците на страничната предавка на диференциала и се фиксира в него чрез разширяващ се фиксиращ пръстен. Шлицовият връх на корпуса на външната панта се вкарва в главината на колелото и се фиксира с гайка. CV шарнирите се смазват с грес, която се сменя само при разглобяване на шарнира.







Връзка към тази страница в различни формати
HTMLTextBB Code


Коментари на посетители


Без коментари все още



Escort 5 
Escort 4 
Escort 3