Глава на цилиндъра на двигателя GLA

Функции на устройството

Цилиндровата глава е отлята (фиг. 2.50) от чугун и има клиновидни горивни камери. Редовите клапани са монтирани с наклон от 15°от вертикалата и се задействат чрез тласкачи, пръти и кобилици от разпределителен вал, разположен в цилиндровия блок. Обем на горивната камера 26,888-29,888 cm³. В тялото на главата са направени отвори за тласкачи, направляващи втулки и легла на клапани. Уплътнението се монтира с маркировката "Tor" към главата.



Ледлата на клапаните имат ъгъл на скосяване 44°30'-45°. Ширината на работната фаска на седлото е 1,2-1,75 mm за входящи клапани. 1,5-1,7 мм за градуиране.

Водачите на клапаните са изработени от специален чугун и са пресовани в главата на цилиндъра. Диаметърът на отворите във втулките е 7,907-7,938 мм. външен диаметър на втулката с номинален размер 13.081-13.094 мм. Вентилите са изработени от специална стомана.

Пружините на клапаните са еднакви за всмукателните и изпускателните клапани, с по шест намотки. Вътрешен диаметър на пружината, мм: 20,25-20,75 мм, диаметър на телта 3,77-3,83 мм. Височината на пружината в свободно състояние е 42 мм.


Кобилиците са изработени от стомана, тласкачите са изработени от закалена стомана. Номиналният диаметър на тласкачите е 13,081-13,094 мм. Разстоянието в интерфейса "тласкач-дупка" е 0,016-0,062 mm.

Регулиране на хлабините в задвижващия механизъм на клапана

Тази операция се извършва на студен двигател по метода "мърдане". Завъртете коляновия вал, докато маркировката на неговата шайба се изравни с маркировката TDC на капака на синхронизацията. Свалете въздушния филтър и капака на главата на цилиндъра. Чрез люлеене на шайбата на коляновия вал в двете посоки. определят от движението на кобилиците. клапаните на кой цилиндър (1-ви или 4-ти) се притискат от кобилиците. Ако това са кобилици на 1-ви цилиндър, тогава регулирайте пролуките на 4-ти цилиндър и обратно. След това завъртете коляновия вал точно на 180° и регулирайте луфтовете на 2-ри (или 3-ти) цилиндър. Редът на работа на цилиндрите е показан в таблица 1.3, а процедурата за регулиране на хлабините в задвижващия механизъм на клапана е дадена в таблица 2.7.

ЗАБЕЛЕЖКА: Регулиращите винтове с квадратна резба имат значителна намеса в кобилицата. За да се избегне счупване на винта, е необходимо да се използва пръстеновиден ключ, който осигурява равномерно разпределение на силата върху главата на винта, и свредло с подходящ диаметър, монтирано в главата на винта (фиг. 2.51). Ако главата на винта е счупена, сменете модула на кобилицата.

Сваляне и монтиране на главата на цилиндъра

След като извадите захранващия блок от колата, свалете капака на клапана, кобилицата. след това извадете пръчките, поставете в ред; развийте монтажните болтове и свалете главата на цилиндъра и гарнитурата.Когато сглобявате главата на цилиндъра, гарнитурата трябва да е суха, чиста и монтирана с етикет към главата. Обърнете внимание на подравняването на отворите за преминаване на масло в уплътнението с каналите в главата (фиг. 2.52).



Монтирайте главата на цилиндъра, завийте закрепващите болтове на ръка. Затегнете болтовете на главата на цилиндъра в реда, показан на фигура 2.14, на четири стъпки: 1-ва стъпка 1,0-1,5 kgf·m; 2-ро приемане 4,0-5,0 kgf·m; 3-то приемане 8,0-9,0 kgf·m; 4-то приемане - 20 минути след 3-то приемане затегнете болтовете до въртящ момент от 10,0-11,0 kgf·m. Монтирайте тласкачите, като първо потопите краищата им в двигателно масло. Монтирайте оста на кобилицата и затегнете закрепващите болтове с въртящ момент от 3,4-4,0 kgf·m. Регулирайте хлабините в задвижващия механизъм на клапана. Завийте и затегнете запалителните свещи до въртящ момент от 1,5-2,0 kgf·m.

Демонтаж и монтаж на цилиндрова глава

С помощта на специален инструмент компресирайте пружините на клапаните, отстранете шплинтите на клапаните. След това отстранете пружинната плоча, пружината, долната опорна шайба. Изчертайте и подредете клапаните в ред. Проверете техническото състояние на направляващите втулки (фиг. 2.53), седалките и фасетите на клапаните (вижте таблица 2.6).





При значително износване ремонтирайте части. За да отворите отвора в направляващата втулка под клапана на ремонтния размер, е необходимо да използвате райбер 21.042 (фиг. 2.54).



За да направите това, монтирайте главата на цилиндъра със седалките нагоре и постепенно вкарайте инструмента в направляващия отвор, като обилно смажете райбера със специално масло или керосин. Ако водещите втулки са прекомерно износени, които не могат да бъдат поправени с райбер 21.042, сменете главата на цилиндъра. След проверка на водещите втулки и техния евентуален ремонт, проверете и, ако е необходимо, възстановете работната фаска на леглата на клапаните. Когато скосявате седалка, използвайте специализиран инструмент, който центрира фрезата или шлифовъчния камък върху седалката. Не позволявайте порязвания или драскотини да се появяват върху работната фаска. Почистете и продухайте главата на цилиндъра със сгъстен въздух. След ремонт на леглата на клапаните, смилайте фаските на клапаните или сменете клапаните. И в двата случая клапаните трябва да се припокрият с финозърнеста шлифовъчна паста към леглата. След прилепване вентилите не трябва да се сменят. При монтиране на нова глава на цилиндъра и работещи клапани е задължително прилепването им.След прилепването на клапаните изплакнете обилно главата на цилиндъра и продухайте със сгъстен въздух.

Демонтаж и монтаж на оста на кобилицата

Отстранете шплинта, пружината и опорната шайба от края на кобиличния вал. Отстранете тласкачите, опорите и дистанционните пружини.При трудно спускане на опорите можете да използвате чук с пластмасов ударник. Подредете детайлите в ред. изплакнете в трихлоретилен и проверете техническото им състояние: износване на оста на кобилиците, прилягане на пръстите на кобилиците към краищата на стеблата на клапаните, състоянието на опорните шайби и дистанционните пружини. Ако е необходимо, сменете дефектните части: шлайфайте пръстите на кобилиците, ако имат прорези. Сглобете кобиличния вал в ред, обратен на разглобяването, като смажете всички части с двигателно масло. Обърнете внимание на подравняването на каналите за смазване: те трябва да са насочени надолу и напред (фиг. 2.56).

ЗАБЕЛЕЖКА: Ако инсталирате нов кобиличен вал, уверете се, че има тапа от страната на задвижването на синхронизацията.

Преди да сглобите главата на цилиндъра, уверете се, че всички части са чисти. Смажете краищата на стеблата на клапаните с двигателно масло и ги монтирайте в съответните отвори в главата. Заключете клапаните в затворено положение с подходяща плоча и монтирайте нови капачки на стеблата на клапаните (фиг. 2.55) в следния ред: избършете стеблата на клапаните с кърпа без власинки, навийте лепяща лента в жлебовете под крекери, смажете стеблата на клапаните и капачките на стеблата на клапаните с масло, поставете капачките до ограничителя и отстранете залепващата лента.



В случай на неправилен монтаж на маслени уплътнения, разходът на масло се увеличава. Монтирайте долните пружинни опорни шайби, пружините, горните пружинни плочи, компресирайте пружините със специален инструмент и монтирайте бисквитите, като внимавате за правилното им положение. Маслените уплътнения могат да се сменят без да се сваля главата на цилиндъра от двигателя. За да направите това, са необходими инструментът за заключване на клапана 21.056 и инструментът за компресиране на пружината на клапана 21.057.


Изключете отрицателния кабел от акумулатора. Отстранете въздушния филтър със скобата. Изключете кабелите от запалителните свещи, свалете капака на главата на цилиндъра. Развийте свещите и свалете кобилицата Завийте инструмента за заключване на клапана в отвора за свещта, завъртете централния му щифт, донесете го до главата на клапана и го заключете в това положение. Монтирайте компресора на пружината на клапана 21.057, като поставите акцент върху монтажния болт на кобилицата, както е показано на фиг. 2.57.



Стиснете пружината на клапана и отстранете крекерите (за предпочитане с магнит, за да предотвратите падането им в двигателя). Освободете пружината и отстранете горната пружинна плоча, пружината и масленото уплътнение. Увийте лепяща лента в пръстеновидните жлебове на клапана, смажете стеблото на клапана и ново маслено уплътнение и го монтирайте на клапана. Отстранете залепващата лента. Поставете шайба, пружина, диск на клапана. компресирайте пружината с инструмент и монтирайте крекерите. Повторете операцията за останалите клапани. След като смените уплътненията на стеблото на клапана, монтирайте кобилицата и регулирайте хлабината в задвижващия механизъм на клапана. Монтирайте останалите отстранени части.

Разпределителен вал и неговото задвижване (с изключение на двигателя GLA)

Двигателите използват разпределителен вал от чугун. монтиран на пет лагера в главата на цилиндъра и задвижван от зъбен ремък от коляновия вал на двигателя. От аксиално движение разпределителният вал се държи от фланец, прикрепен към главата на цилиндъра с два болта.

Зъбчатият ремък на задвижващия разпределителен вал на Motorcraft 81 SM 6268 GE се опъва от ролков обтегач. Моментът на опън на зъбния ремък е 3,0-4,2 kgf·m за двигатели от модели GMA, GPA, JPA. LPA и LUA 2,0-3,2 kgf·m. От 1982 г. напрежението на зъбния ремък е променено и възлиза на 6,0-6,5 kgf·m за двигатели от моделите GMA, GPA, JPA. LPA, LUA, LRA и L7 4,5-5,0 kgf·m.

Сваляне и монтиране на разпределителния вал

Изключете отрицателния кабел от акумулатора, откачете маркуча за вентилация на картера и маркучите от всмукателния колектор и капака на главата на цилиндъра. Отстранете въздушния филтър и откачете вакуумния маркуч. Отстранете резервоара на шайбата. Изключете проводниците за високо напрежение и отстранете разпределителния сензор. Отстранете горивната помпа с уплътнението и крана. Отстранете скобата и разкачете кабела на дросела от скобата на карбуратора. Отстранете маркуча за вентилация на картера от дюзата на блока на цилиндъра, след това капака на главата на цилиндъра. Свалете кобилиците и ги поставете в ред. Отстранете тласкачите и ги поставете в ред. Свалете регулатора на ремъка на алтернатора и свалете ремъка. Отстранете капака на зъбния ремък и, като завъртите коляновия вал, подравнете маркировките върху шайбата на разпределителния вал и главата на цилиндъра.


Разхлабете болтовете, закрепващи обтегача на ролката, преместете го наляво и затегнете болтовете. Отстранете зъбния ремък. Спрете зъбната шайба 2 (фиг. 2.58) на разпределителния вал 11 с отвертка, развийте закрепващия болт и отстранете зъбната шайба. Отстранете упорния фланец 13 и внимателно отстранете разпределителния вал.

ЗАБЕЛЕЖКА: От май 1983 г. двигателите са оборудвани с нов калник на ангренажния ремък и капак от две части за лесен достъп до ангренажния ремък. Новият капак може да се монтира вместо стария. За да направите това, е необходимо да изрежете дефлектора за мръсотия с ножовка, както е показано на фиг. 2.59 без сваляне на капака и шайбата на коляновия вал. Не монтирайте капак от една част на двигател с модифициран дефлектор за кал или с капак от две части.

Преди да монтирате разпределителния вал, масленото уплътнение трябва да бъде отстранено. Смажете гърловините и упорния фланец с двигателно масло. Внимателно монтирайте разпределителния вал в главата на цилиндъра и монтирайте упорния фланец. Инсталирайте ново маслено уплътнение, като използвате дрифт 21.094. като предварително сте смазали работния му ръб. Монтирайте предпазителя на зъбния ремък, поставете го върху шайбите и затегнете задвижващия ремък на аксесоарите. Смажете и монтирайте тласъците в съответните гнезда. Инсталирайте кобилиците с нови закрепващи гайки и ги затегнете до въртящ момент от 2,1-2,5 kgf·m Монтирайте маркуча за вентилация на картера, кабела на дросела със скоба Смажете тласкача на горивната помпа и монтирайте тласкача, уплътнението и горивна помпа. Поставете ново уплътнение и сензор на разпределителя. подравнете маркировките на капака и на главата на цилиндъра. Свържете проводниците за високо напрежение Инсталирайте резервоара за миене на предното стъкло и свържете отрицателния проводник към акумулатора. Регулирайте момента на запалване и съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове на празен ход. Монтирайте въздушния филтър, свържете маркуча за вентилация на картера и вакуумния маркуч.

Инсталиране и регулиране на обтягането на зъбния ремък

Поставете маркировката на шайбата на разпределителния вал срещу маркировката на главата на цилиндъра (фиг. 2.60).



Завъртайки коляновия вал, монтирайте зъба на ролката срещу маркировката на корпуса на маслената помпа. Монтирайте зъбчатия ремък, като започнете от шайбата на коляновия вал и продължите в посока обратна на часовниковата стрелка. Завъртете коляновия вал два оборота по посока на часовниковата стрелка и проверете подравняването на маркировките на разпределителния вал и главата на цилиндъра.

За карбураторни двигатели Завъртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка с около 60°, което съответства на три зъба на шайбата на разпределителния вал.

с палец натиснете зъбчатия ремък със сила от приблизително 6 kgf към водната помпа. В това положение разстоянието "X" между външния диаметър на шайбата на водната помпа и зъбите на ремъка (фиг. 2.61) трябва да бъде 4-6 mm. За измерване използвайте свредло с подходящ диаметър.Ако е необходимо, преместете обтегача.

ЗАБЕЛЕЖКА: След като зъбният ремък е монтиран и опънат, коляновият вал трябва да се върти само по посока на часовниковата стрелка.

За инжекционни двигатели. Опънете зъбчатия ремък, като блокирате коляновия вал и завъртите разпределителния вал обратно на часовниковата стрелка, като използвате 41 mm глава и динамометричен ключ със сила от 4,5-5,0 kgf. Без да пускате ключа, затегнете монтажните болтове на обтегача. започвайки от десния болт, с момент от 1,6-2,0 kgf·m. Уверете се. че маркировките на зъбното колело на разпределителния вал и главата на цилиндъра и на зъбното колело на коляновия вал и корпуса на маслената помпа са подравнени.

Разпределителен вал на двигателя GLA и неговото задвижване

Чугуненият разпределителен вал 1 (фиг. 2.62) е монтиран на три лагера в цилиндровия блок и се задвижва от едноредова верига 12 от коляновия вал на двигателя.





Зъбните колела имат индекси. Разпределителният вал се държи от аксиално движение от натискащ фланец 6, който е прикрепен към цилиндровия блок с два болта.Напрежението на веригата се осигурява от спирална пружина, която притиска ексцентрика към обувката на обтегача 20.

Демонтаж и монтаж на разпределителния вал и неговото задвижване

Поради факта, че работата по разпределителния вал е възможна само след демонтиране на двигателя, процедурата за демонтаж и монтаж на разпределителния вал е описана в раздела "Демонтаж и монтаж на двигателя GLA".