Цилиндрова глава (с изключение на модел GLA)

Функции на устройството

Цилиндровата глава (фиг. 2.40) е отлята от алуминиева сплав и има полусферични горивни камери. Обемът на горивните камери за двигатели от моделите GMA и GPA е: 43,11-45,93 cm³ . JPA: 53,39-56,55 см³. LPA и LUA: 53,01-56,21 cm³. LRA и L7: 53,36-55,38 cm³. В корпуса на главата на цилиндъра са направени отвори за тласкачите и водачите на втулките на клапаните, а за втулките на лагерите на разпределителния вал се пресоват леглата на клапаните. Диаметърът на отворите за тласкачите е 22,235-22,265 мм. Уплътнението на главата на цилиндъра се монтира с маркировката "Tor" към главата (чрез кантиране на отворите към цилиндровия блок). Обозначението на уплътнението за двигатели GMA и GPA е 81 SM-6051-N2D; 81SM-6051-N3D; JPA, LPA, LUA, LRA и L7 - 81 SM-6051-R2D; 81 SM-6051-R3D.

Седла на клапани

Ледлата на клапаните имат ъгъл на седло от 45°, горен ъгъл на челната страна: номинален 18° (30° за двигатели LRA и L7). ремонт 15°; долна фаска: номинална 77-70°, ремонтна 75-70°. Ширина на седлото 1,75-2,32 мм.

Направляващи втулки

Водачите на клапаните са изработени от специален чугун и са пресовани в главата на цилиндъра. Диаметърът на отворите в направляващите втулки на всмукателните и изпускателните клапани: номинален размер 8,063-8,094 mm, ремонтен размер с увеличение от 0,2 и 0,4 mm.

Вентили

Клапаните са изработени от специална стомана и са монтирани с наклон навън от двете страни на разпределителния вал; се задвижват от разпределителен вал чрез хидравлични тласкачи и кобилици, в резултат на което няма празнини в механизма за задвижване на клапана (двигателят L7 има механични тласкачи) (фиг. 2.40).




Клапанните пружини са еднакви за всмукателни и изпускателни клапани. Височината на пружината в свободно състояние е 47,2 мм. отворен клапан 27,7 мм, затворен клапан 37,084 мм. Силата на компресия на пружината с отворен клапан е 85,33-93,21 kgf. със затворен клапан 40.14-44.16 kgf. Кобилиците са от щампована стомана и са закрепени с по един болт всеки. Хидравличните (с изключение на модел L7) тласкачи са кухи, изтеглени от стоманена заготовка. Диаметърът на тласкачите е 22,25 мм. диаметърът на отворите за тласкачите в главата на цилиндъра е 22.235-22.265 mm.

Регулиране на хлабините в задвижващия механизъм на клапаните на двигателя L7

Тази операция се извършва на студен двигател. Разстоянието между регулиращата шайба и края на клапана е 0,15 mm за всмукателни клапани и 0,30 mm за изпускателни клапани и се регулира със специален щифтов ключ. Тъй като регулиращите винтове 1 (фиг. 2.41) са направени от много твърд материал, ако се въртят трудно, ключът на щифта може да се счупи.



Следователно е необходимо да развиете винта от тласкача, да почистите резбите му, да го затегнете отново, да поставите тласкача и кобилицата на място и да регулирате празнината. Когато монтирате кобилиците, сменете самозаключващите се гайки с нови. Каталожни номера за щифтов ключ 9059235, виличен ключ 9059226.

Премахване и монтиране на цилиндрова глава за двигатели GMA, GPA, JPA, LPA И LUA

Изключете проводника от минусовата клема на акумулатора и извадете въздушния филтър. Изключете долния маркуч от радиатора и източете охлаждащата течност в подготвения контейнер. Разкачете маркучите от радиатора, корпуса на термостата и от автоматичния стартер. Отстранете скобата, разкачете кабела на дросела и го отстранете заедно с монтажната скоба на карбуратора.Откачете горивната помпа и маркуча на усилвателя на спирачките от всмукателния колектор. Изключете електрическите проводници от превключвателя на електрическия вентилатор. бобини за запалване, сензор за температура на охлаждащата течност и електромагнитен спирателен вентил. Отстранете топлинния щит и разкачете тръбата на ауспуха от изпускателния колектор. Разхлабете алтернатора и свалете задвижващия ремък. Свалете капака на зъбния ремък на разпределителния вал,

Преместете обтегача на ремъка наляво, затегнете закрепващите болтове и свалете зъбчатия ремък. Изключете проводниците за високо напрежение, свалете капачката на разпределителя на запалването и развийте запалителните свещи. Отстранете маркуча за вентилация на картера от тръбата на блока на цилиндъра, развийте деветте болта и свалете капака на главата на цилиндъра. Завъртете болтовете за закрепване на главата на цилиндрите в ред, връщайки се към тяхното вдишване (фиг. 2.42). Отстранете главата на цилиндъра с всмукателния и изпускателния колектор.



Преди да монтирате главата на цилиндъра, уверете се, че втулките на дюбелите са налице и монтирайте уплътнението на главата на цилиндъра с надписа нагоре. Завъртане на коляновия вал. поставете буталото на първия цилиндър на позиция 2 cm под TDC, за да избегнете повреда на клапаните. Монтирайте главата на цилиндъра и затегнете новите монтажни болтове на четири стъпки (фиг. 2.42).




Момент на затягане: 1-ви ход 2,5 kgf·m, 2-ри ход 5,5 kgf·m; след това завъртете още на 90° и отново завъртете на 90°.

Поставете зъбните шайби на коляновия вал и разпределителния вал в първоначалното им положение според маркировките и поставете зъбния ремък (вижте. раздел "Разпределителен вал"). Нанесете уплътнител (спецификация на Ford A 70 SX 19554-BA) на перла с дължина 2-3 см към съединителната повърхност на главата на цилиндъра от страната на задвижването на синхронизацията и страната на карбуратора. Поставете ново уплътнение на капака върху главата на цилиндъра и затегнете болтовете за закрепване на капака с въртящ момент от 0,6-0,8 kgf·m.

Поставете предния капак на зъбчатия ремък, задвижващия ремък на аксесоарите и го опънете. Завийте запалителните свещи, монтирайте капачката на разпределителя на запалването и проводниците за високо напрежение. Монтирайте кабела на дросела и скобата. Свържете проводника към сензора за температура на охлаждащата течност. Свържете проводниците на бобината на запалването, превключвателя на електрическия вентилатор и електромагнитния спирателен вентил. Монтирайте вакуумния спирачен усилвател и маркучите за подаване на гориво към карбуратора. Монтирайте изпускателния колектор с ново уплътнение и топлинен щит. Свържете маркучите на охладителната система и напълнете системата с охлаждаща течност.

Поставете въздушния филтър и свържете батерията. Проверете настройката на запалването и оборотите на празен ход. Всмукателният тръбопровод и изпускателният колектор на двигателите LRA и L7 са различни, така че премахването и монтирането на главата на цилиндъра на тези двигатели се различава от описаното по-горе. Изключете проводника от отрицателния извод на акумулатора. Отстранете маркуча за обезвъздушаване на картера. Отстранете въздушния филтър и вакуумния маркуч от всмукателния колектор. Отстранете въздушната тръба, свързваща дозатора-разпределител с тялото на дросела.

Изключете проводниците от стартовия инжектор, регулатора на пилотното налягане, термичния времеви превключвател, спомагателния въздушен клапан и заземяващия джъмпер на соленоидния спирателен вентил на тялото на дросела. Отстранете маркучите за подаване на гориво към регулатора на управляващото налягане, стартовия инжектор и дозатора. Изключете вакуумния маркуч от спирателния вентил. След като извадите маркуча от регулатора на управляващото налягане, изключете маркуча за вентилация на картера от капака на главата на цилиндъра, изключете маркуча от корпуса на термостата и отстранете монтажните скоби на инжектора. След като изключите маркуча на вакуумния усилвател на спирачката от всмукателния колектор, изключете проводниците от сензора за температура на охлаждащата течност и от дозатора за гориво. След това можете да свалите главата на цилиндъра тъй като температурата му пада до температурата на околния въздух. Главата на цилиндъра се монтира в ред, обратен на нейното отстраняване, монтажните скоби на инжектора и приемникът се монтират след монтирането на всмукателната тръба и изпускателния колектор.

Демонтаж и монтаж на цилиндрова глава

Поставете главата на цилиндъра върху две дървени стойки, за да предотвратите повреда на клапаните. Отстранете изпускателния колектор и всмукателния колектор с карбураторния възел. Отстранете разпределителя на запалването и корпуса на термостата. С помощта на отвертка блокирайте ролката на разпределителния вал, развийте нейния закрепващ болт (фиг. 2.43).



Отстранете и подредете кобилиците с водачите и натискащите втулки. Стиснете пружините на клапана с инструмент 21.097 (фиг. 2.44), отстранете крекерите, освободете инструмента и отстранете горните плочи, пружините и опорните шайби на пружината на клапана.



Отстранете с помощта на отвертка (фиг. 2.45). уплътненията на стеблото на клапана и отстранете клапаните.



Отстранете и монтирайте тласкачите по ред. Разхлабете болтовете на упорния фланец на разпределителния вал и внимателно извадете разпределителния вал към разпределителя на запалването. Развийте сензора за температура на охлаждащата течност и фитинга на маркуча на нагревателя. Ако е необходимо, развийте шпилките, закрепващи всмукателния и изпускателния колектор.

Преди сглобяването на главата на цилиндъра е необходимо да се провери хлабината между клапаните и направляващите втулки и състоянието на работните фаски на леглата на клапаните. За да направите това, поставете клапаните в направляващите втулки и използвайте индикатор за циферблат, за да определите празнината. Ако полученият резултат надвишава 0,020-0,063 mm за всмукателни клапани и 0,046-0,089 mm за изпускателни клапани, е необходимо да се разширят отворите във втулките до следващия ремонтен размер (виж таблица 2.6), като се използват райбери 21.071-21.074. Инструментът трябва да се въведе от страната на горивните камери. След това е необходимо да се зенкерират леглата на клапаните със специален нож, като се спазват ъглите, посочени по-горе. След зенкериране шлайфайте работните фаски и шлайфайте клапите. Почистете старателно главата, продухайте водещите втулки и леглата на клапаните със сгъстен въздух.



Завийте шпилките на всмукателния и изпускателния колектор, ако са били отстранени Монтирайте сензора за температура на охлаждащата течност и фитинга на маркуча на нагревателя. Смажете шийките на разпределителния вал и лагерните втулки в главата на цилиндъра, както и упорния фланец с двигателно масло. Монтирайте разпределителния вал в главата на цилиндъра, като го стартирате отзад, като внимавате да не повредите втулките. Монтирайте упорния фланец (фиг. 2.47) и затегнете болтовете на неговото закрепване с въртящ момент от 1,0-1,5 kgf·m.



Смажете тласъците с двигателно масло и ги монтирайте в съответните им гнезда. Смажете стеблата на клапаните с хипоидно масло и монтирайте клапаните в направляващите втулки, монтирайте пружинните опорни шайби. Уплътнете жлебовете под крекерите на стъблата на клапаните с лепяща лента, смажете новите уплътнения на стъблата на клапаните с масло и използвайте дорника Ford 21.007, за да монтирате капачките на водачите на клапаните. Отстранете залепващата лента, монтирайте пружините на клапаните и горните пружинни пластини. Стиснете пружините на клапана с инструмент 21.097 и поставете фиксаторите на тарелките. Монтирайте упорните втулки и кобилиците с техните водачи (фиг. 2.48), като внимавате за правилното прилягане.



Завийте новите гайки на кобилицата и ги затегнете с въртящ момент от 2,1-2,5 kgf·m. С помощта на адаптация 21.094 и болт за закрепване на зъбната шайба на разпределителния вал, за да се установи нов епиплон на разпределителния вал (фиг. 2.49).



Монтирайте шайбата на разпределителния вал и затегнете закрепващия болт до въртящ момент от 5,4-5,9 kgf·m. Монтирайте корпуса на термостата. Сменете О-пръстена под разпределителя на запалването и монтирайте разпределителя на запалването. Смажете крана на горивната помпа с двигателно масло и монтирайте горивната помпа. Монтирайте всмукателния и изпускателния колектор с нови уплътнения.